不造节能船就等着被淘汰 慧洋拥全球最大节能散装船队
▲慧洋董事长蓝俊升(上图)指出，不造节能船就等着被淘汰。下图为慧洋节能船。(合成图／记者张佩芬摄、慧洋提供)
本月17日结束的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第76届会议（MEPC 76），通过船只2023年至2026年每年须减碳2％的规定，慧洋海运董事长蓝俊升指出，船公司不造节能船就等着被淘汰，慧洋目前已有70艘节能船，拥有全球单一公司最大节能散装船队，预计2024年前再增25艘，每年约省9,500万美元油料支出。
慧洋旗下的天星海运管理顾问公司指出，IMO这次会议通过了对《防止船舶污染国际公约（MARPOL）》附则VI的修正案，纳入降低国际船舶碳排放的技术性与营运性措施，如现成船能源效率指数（EEXI）与碳排放浓度指数（CII）等级评定计划。
该法规将于2022年11月1日生效，自2023年1月1日起始适用，估计全球不符合条件的船只，平均要减速两成才能达标，预计将大幅影响航运市场，加速船舶汰换，以实现IMO的目标：在2030年前提高国际航运能源效率40％（与2008年相比）。EEXI是将船舶运行所消耗的燃油换算成CO2排放的量化指标，EEXI数值越高，代表能源效率就越低。各类船舶有各自的EEXI参考线标准，预计EEXI法规生效后，目前现成船当中，油轮有24％无法达到EEXI标准，散装船有47％无法达到标准，货柜船更高达53％无法达到标准。船舶如无法达到EEXI标准，就必须降低马力(减速)考虑使用绿色能源、加装节能装置、加装轴/主机功率限制装置等措施；但如果仍然无法达成，便无法取得IEE证书，航行国际航线。CII是依据船舶年度燃油消耗量与年度航行距离计算而得的数值，将这数值与法规规定的CII标准值相比，依差距的大小船舶将被评为A到E不同等级。船舶若被评为A、B、C 级，则可以核发符合声明文件（SoC），被评为Ｄ、Ｅ级者，应制定矫正措施计划，如降速、改主机、改螺桨、换低摩擦系数油漆等等。但如果仍然无法达成，便无法取得SoC，航行国际。CII每年评定一次，船舶每年都需要达到CII降排标准，以取得SoC换发证书。年度降排率 (以2019年各类船舶平均CII为基准) ，2023年5％、2024年7％、2025年9％、2026年11％，2027-2030待决定。
前述矫正措施如修改主机、螺桨、更换油漆等，都需要花费庞大的金额，而且大都必须进坞才能进行修改，影响船舶营运甚钜。预期 CII法规将会大幅影响航运市场，并加速船舶汰旧换新的速度。本次MEPC 76已将「每排放一吨二氧化碳就征收100美元燃料税」的具体提案列入预计今年11月召开的MEPC 77会议讨论，预估将促进船舶产业的能源和技术转型。
以轻便型船为例，节能船一天的燃油消耗量较非节能船少了5吨左右，现在燃油价格1吨约560美元，假设未来1吨燃油要再加征300美元碳税，那么节能船一天就可以较非节能船省下 4,300美元。若以一年航行250天计算，每艘节能与非节能船一年营运就差距100万美元以上。天星指出，国际环保意识抬头，相关法规渐趋严格，令企业纷纷加入碳中和、零碳排放、绿色能源等环保产业的行列，而越早采取行动的公司，在未来就越具营运优势。
慧洋目前拥有70艘节能船，预计2022年7月前将再交船9艘，公司规划再下订16艘船舶，其中多数都已谈妥订造合约，全数交船后，慧洋会有共95艘节能船，为全世界单一公司最大的散装节能船队，与非节能船比较，估计每年可节省约9,500万美元油料支出。
慧洋目前共有138艘船，其中68艘非节能船，这些船主要是航行近洋线的小船，公司规画今年卖出20艘，目前已卖6艘，其余30-40艘配合IMO相关规定矫正措施进行。