散裝航運大缺船 運價看漲…慧洋、裕民等受惠

多家包括台湾业者在内的国内外航商不约而同指出，未来几年散装将面临「大缺船」问题，因运力紧俏导致运价则恐持续向上。示意图。慧洋／提供

散装大缺船，航商示警。多家包括台湾业者在内的国内外航商不约而同指出，未来几年散装将面临「大缺船」问题，因运力紧俏导致运价则恐持续向上。

散装航商认为基于三大理由，包括舱位供需失衡、全球大塞港、需求持续升高等，让运力缺口持续扩大。近期在雅典波塞冬海事展期间举行的Capital Link会议上，来自全球各地的散装航商、船东透露，市场可能即将面临散装船舶运力供应严重不足的局面。

国内外航商都认为，未来几年内这个情况将持续存在，许多抢舱订单将外溢到中小型船舶。国内航商包括慧洋（2637）、裕民（2606）、中航（2612）、台航（2617）、新兴（2605）、四维（5608）、正德（2641）等都可望一起受惠。

散装航运近一周运价指数持续翻转向上，散装船运价指数（BDI）7日收1,881点，上涨12点，涨幅0.64%，近一周涨3.64%。海岬型船舶运价指数（BCI）则在同一天收2,998点，上涨21点，涨幅0.71％，近一周涨6.31%。

在运力方面，因应国际海事组织（IMO）节能减排的要求，加速老旧船舶淘汰，预期目前全球散装航运的供给仍然吃紧。尤其自2008年金融海啸后，散装航运市场持续低迷，期间船东因不堪赔累，而将大量逾龄船舶加速报废、拆解，2023年报废拆解的散货轮吨位为5.5百万载重吨，高于2022年的4.3百万载重吨，以及2021年的5.2百万载重吨，船舶汰旧、拆解增加，有助航运市场加速复苏。

去年实施的IMO现成船能源效率指数规定（EEXI）和碳强度指标（CII）规定，以及欧盟碳排放交易体系（EU ETS），推陈出新的环保新规定，将对未来数年的航运市场造成关键性影响。

在需求方面，根据外电消息，本次与会的多位干散货船东对市场前景持乐观态度。其中，特定航商认为，干散货市场基本面在未来至少12个月内将保持强劲。

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