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散裝恐爆缺船潮運價要漲了法人：裕民、慧洋、新興等受惠最大

全球海运航线大乱，散装恐爆缺船潮。示意图。路透

全球海运航线大乱，散装恐爆缺船潮。散装指标航商慧洋-KY（2637）指出，散装船2024年新船不多，加上IMO环保新规上路后，旧船面临减速及拆解，而全球补库存需求增，红海危机问题让散装船市场恐爆一波缺船潮。

叶门胡塞武装持续攻击行经红海商船，不仅冲击货柜轮，散装船恐更受影响，因为2024年散装船的新船量少，运能本来就吃紧的散装船，缺船压力更大；尤其新年度各大市场补原物料库存的需求大增，对船舶需求有增无减，预期将进一步推升运价上涨。

业界指出，散装船并非定期性航班，船班的调度方式跟货柜轮不同，从当前的态势来看，「今年运价涨定了」。法人分析，走苏伊士运河较多散装船型以巴拿马型及轻便型的船舶较多，最近开始较缺的船舶会也以这类型的为主，散装船的裕民、慧洋、新兴等现货船舶比重高，船舶多元，受惠最大。

全球散装船运价指数自去年12月22日放新年假期休市，元月2日开出红盘，其中，最大型的船舶指数BCI（海岬型运价指数）指数收3,484点，上涨86点、涨幅2.53%，近月来已涨逾四成。BDI指数2日小跌1点，指数为2,093点。

国内指标散装航商慧洋、裕民均认为，昨天散装市场才陆续上班，但仍有不少买家都还在休假中。红海危机造成船舶使用天数拉长，将使散装船舶供需更为吃紧，预计已开始酝酿新一波的涨势。

当前运价方面，裕民指出，目前现货市场已处于相对高价，海岬型的日租金为2.8万美元，巴拿马型日租金1.71万美元、轻便型的日租金最好，每艘为1.58万美元；由于苏伊士运河无法通行，造成船舶使用天数拉长，势必让散装船的供给更吃紧，运价上涨将是不变的趋势。

法人分析，裕民的总船队总吨位数有94%属环保船，比率远高于市场平均数35%，散装船队平均船龄也仅有六年，为市场平均船龄的一半，目前营运中船队计有67艘，有六成是现货船舶，船舶多元化，随着市场运价走扬，裕民的获利也会跟着受惠。

慧洋是国内船舶数量最多的散装船业者，去年12月散装船运价大涨，该公司有近七成的船舶虽然已出租，都签有指数连结型租约，运价上涨效益会反映在元月营收；在市场剧烈变动之际，就算船舶没有换约，业绩也会跟着水涨船高。

散裝恐爆缺船潮 運價要漲了 法人：裕民、慧洋、新興等受惠最大