散装航运景气 裕民叫好

俄乌战推升散装船市场行情

散装航运在大国疫后砸钱拚基础建设等六大利多支撑下，裕民看好今年散装船运力供给吃紧，原物料需求虽因不确定因素影响而波动，然运价仍将维持高档震荡，荣景可期！

■BDI周线连续六周收红

今年来BDI运费指数走扬，前四月中小型船日租金收益成长，随俄乌开打，海岬型、巴拿马型船舶掀载运热，带动BDI周线连续六周收红，三种船型运价维持在3万美元上下，海岬型船日租金更是翻倍增，接着进入第三季传统旺季，海岬型船可望价量续扬。

■航商现货、长约两头赚

法人表示，目前南美粮食出口旺季到、大陆解封、印度抢煤及欧洲大量从澳洲运煤等，散装航商现货、长约可望两头赚。

所谓船舶供给吃紧，除了全球每年估投资逾2兆美元在交通建设之外，全球散装船订单维持在历史低档、高油价减少船舶速度、塞港情况难解等，支撑今、明年散装市场向好。

同时，还有三大变数持续影响市场，包括俄乌战争、大陆进口煤矿量减少、电炉炼钢比重拉高对煤矿需求。裕民表示，俄乌战争影响全球能源、粮食等散装原物料供应链，虽然可能使得能源、谷物贸易量减少，但进口国转往其他国家采购，导致航程增加，不仅推升运价、也造成运力紧张。

波罗的海综合运费指数BDI在5月25日来到3,127点，较前四月2,087点增加近50％，其中海岬型平均日租金33,069美元、巴拿马极限型平均日租金28,965美元、超轻便极限型平均日租金31,168美元。

■大国基建推升散装需求

裕民25日召开业绩发表会，副总张宗良强调，基础建设投资稳健成长，消耗过半世界原物料，是推升散装航运需求的关键，尤其聚焦三大国基建，包括美国一兆美元基础建设法案、大陆2.3兆美元基础建设投资计划、印度推1.3兆美元（100兆卢比）大基建计划。

近期俄乌战争改变全球粮食、能源供应链，引发各国抢粮、抢煤等，带动散装船载运热潮，主要影响在散装原物料贸易延吨海浬增加，像是欧洲转向澳洲采购煤炭，巴拿马型、海岬型船将受惠。

■散装船新船仍供不应求

据Clarksons今年3月《Dry Bulk Trade Outlook》数据，预期今年散装船舶供给成长率为2.2％，但干散货海运延吨海浬需求成长率估达1.9％，预期海运市况可望再创荣景，航商营运乐观。

目前全球散装船舶估计维持在12,700艘，今、明二年预计散装船新船交船量有限，粗估仅200～300艘。明年环保新规上路，促使船舶降速行驶、减少运能，但新造船运能占全球船队运力低于7％，达历史低点，船舶供不应求。