全球散裝運力大缺 明年運價看漲

全球散装运力大缺，只要有需求，即易涨难跌。根据Clarksons报告估计，目前新船订单占现有船比率为历史低档，仅9.4%，加上今年可接新船订单的主流船厂数量较去年减少48%，新船从下订到交船时间平均需要等待3.58年，船舶运力低位数增长将有助于推升2025年散装船舶运价。

裕民（2606）指出，市场缺船，二手船价居高不下，代表2025年的市场需求看好。看好大陆救市计划撒钱，长期会带动原物料需求攀升，再加上央行宣布降息、降准，人民币降息，房贷利率下降等，对整体市场景气或是企业都有显著的帮助。

慧洋-KY（2637）也表示，两大环保法规，碳排放强度指标（Carbon Intensity Indicator, CII）第一年评等出炉，评等较差的船舶停靠港口将受到限制，必须降速或进船厂改装；再加上全球造船厂订单已经满到2024年，船坞都满的情况下，散装船2025年也没大量新船交船，散装后续需求相当吃紧。

中长期来看，慧洋指出，由于疫情期间散装新造船订单数量遭到排挤，近两年新船交船数量仍偏低，而环保法规上路后，老旧船舶必须面临降速或改装而负担更多的营运成本，将加剧淘汰压力，预期使全球运力供给更为吃紧，有助于推升散装运价指数上扬。慧洋提早布局，下半年和明年都有新船交付。