散装运价打「铁」趁热 2024年看四好四坏

散装航运示意图。图／本报资料照片

散装运价行情2024年打「铁」趁热，随铁矿砂价格高挂，澳洲等矿商出口量增，贸易商年前补库存，令海岬型船1月开盘，日租连着两天皆上扬700美元，3日最新报价逾2.9万美元，较历年同期反常的「好」。市场预估，上半年铁矿砂价格维持高档，有助刺激追货，关键就看年后，海岬型船行情是否仍有好戏。

展望后市，裕民、中航等航商认为四好四坏，2024年散装市场可望比2023年好。预估，2024年主要有四项利多，包括全球原物料需求持平或略增、新船订单占比偏低、国际环保法规加速拆船、干散货延吨哩逐年成长。

同时间，也受到季节性气候、联准会维持高利率、大陆房市严峻、运力中期恐呈过剩等，四项利空因素的挑战，尤其运力供给受苏伊士、巴拿马两大运河影响大，尤指中小型散装船。

波罗的海海岬型船综合指数BDI于2024年1月2、3日分别小跌1、2点盘整，3日BDI指数收2,091点，唯有海岬型大船日租金逆势连涨两天，3日续涨703美元至29,599美元，远高于2022、2023年第一季平均日租分别为14,746美元、9,144美元，呈现淡季不淡。

航商表示，散装行情主要看大陆需求，大陆房市虽面临严峻挑战，但持续刺激经济措施救市，可望逐步带动铁矿石需求，加上电动车等其他产业需求增加，大陆2023年前11月铁矿砂年增6％，在近三年内首次转正成长，同时煤炭进口量也出现年增。

对照连续月纽约铁矿石2日已涨至141.8美元，涨价效应往往会刺激贸易商追货，推升运输需求。

另一个牵动散装运价走势的因素是，干散货延吨哩逐年看增，包括西非铝矾土等，载运至大陆的数量逐年增加，尤其看好大陆业者在西非投资的铝矾土矿区，预计今、明年开采量增加回销大陆的运输需求。

此外，2024年第一季全球气候情况，也可能影响散装市场，业界关注巴西雨季、澳洲热带气旋等主要矿区出货量，目前散装市场偏重由矿商采出口导向主导。

至于运力供给，裕民指出，散装船舶新增船吨少，加上巴拿马运河干旱、苏伊士运河危机，及欧盟环保新规实施，都可能压低船吨供给，有利运价表现。

不过若从中期来看，中航示警，运力仍有过剩的风险，过去15年海岬型散装船累计交船数量增加逾1倍，整体海岬船舶数从900多艘大增至目前近2,000艘。

根据IHS Markit统计，2023年海岬型散装轮新船预计交付56艘，吨位净成长2.3％；2024年新船预计40艘。反观老旧船舶淘汰缓慢，2023 年预计拆解10艘。