散装行情打铁趁热

2024散装船运价走势

散装行情2024年打「铁」趁热，随铁矿砂价格高挂，澳洲等矿商1月出口量增，贸易商年前补库存，令海岬型船平均日租在2.8万美元有撑，较历年同期反常的「好」，市场看好上半年铁矿砂维持高档刺激追货，关键就看年后，海岬型船行情是否仍有好戏。

与此同时，试图重返红海的航运巨头马士基的货轮再遭袭击，被迫在2日宣布无限期停止所有途经红海与亚丁湾的运输，预计本月将出现货柜短缺和港口拥堵的情况。

国际物流平台Flexport指出，接下来预计会出现货柜短缺和港口拥堵，而货柜短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亚洲港口。尽管航运业有足够的货柜，但它们可能不在「正确的位置」，中国及亚洲其他区域内出口旺季所需的空货柜，可能会被困在其他地方。

另一方面，中国推展「一带一路」战略的中欧班列生意转佳。义新欧业务发展总监陈凯峰表示，1月份的货运铁路舱位已全部提前订满，「相当于元旦节前都收好货了，就等着装舱」，1月份的运价也较上月上涨10％～20％。

展望后市，裕民、中航等航商认为，2024年散装市场可望比2023年好。

2024年主要有四项利多，包括全球原物料需求持平或略增、新船订单占比偏低、国际环保法规加速拆船、干散货延吨哩逐年成长。

同时也受到季节性气候影响、美国联准会（Fed）维持高利率、大陆房市严峻、运力中期恐呈过剩等四项利空因素的挑战，尤其运力供给受苏伊士、巴拿马两大运河影响大，尤指中小型散装船。

波罗的海海岬型船综合指数BDI于2024年开盘，头两天分别小跌1、2点盘整，3日收2,091点，唯有海岬型大船日租金逆势连涨两日，3日续涨703美元至29,599美元，远高于2022、2023年第一季平均日租分别为14,746美元、9,144美元，呈现淡季不淡。

另一牵动散装运价走势的因素是，干散货延吨哩逐年看增，包括西非铝矾土等，载运至大陆的数量逐年增加，尤其看好大陆业者在西非投资的铝矾土矿区，预计今、明年开采量增加回销大陆的运输需求。

至于运力供给，裕民指出，散装船舶新增船吨少，加上巴拿马运河干旱、苏伊士运河危机，及欧盟环保新规实施，都可能压低船吨供给，有利运价表现。