环保法规趋严 催生散装船运大行情

去年市场运价过低，船、货双方都缺乏签长约意愿，另过去现货市场运价多半高于期货市场运价；但今年以来期货市场运价明显高于现货市场行情，显示船货双方都看好后市，而今年新签的长约，运价已经是去年的倍数。

蓝俊升分析，海运业的门槛越来越高，不再是随便可踏入的行业。早年船长、轮机长拿四大证就可以开船出海，现在要50几张证；更重要的是，近期光是几项国际公约，就足以让海运市场出现大翻转。为因应船东专业化趋势，慧洋成为国内唯一加入英国劳氏、日本海事、德国挪威、美国、法国五大国际船级协会之船商，蓝俊升更担任德国挪威船级协会台湾区主席。也因此，慧洋在法规遵循和技术新知方面总能领先同业。

他指出，去年起安放龙骨船只执行的第三期污染物排放标准，根据该项标准，船只被强制要采用减碳引擎，每艘船造价约提高200万美元，因此不少航商抢在前年造船，使得去年造船订单锐减。

今年7月，国际海事组织开始实施的船舶建造共同结构规范（HCSR）晋级办法，新造船舶甲板、底层钢板再加重5％，从3.5公分变为3.7公分，约增加40万美元支出。

再来是9月8日开始，国际海事组织将实施强制设置压舱水处理系统，安装费用轻便型船估约40万美元，巴拿马型船约50万美元，海岬型船近百万美元，估计15年以上船只安装并不具经济效益。

另欧洲、美国东西岸、加拿大与中国大陆的长三角、珠三角与渤海湾港口，已经开始执行低硫要求，船只必须加装脱硫设备，或是采用价格高1倍的低硫燃油，国际法规则是要求硫含量在2020年要从目前的3.5％降到0.5％，装置脱硫设备费用约需2百到4百万美元，未来只要用低硫燃油两年，油费就相当于加装脱硫设备费用。

此外，2018年初将开始实施的温室气体减排对策，虽然目前还没有强制措施，却已成为部分重视环保企业挑选船舶的附加条件，不少国际大企业都已将15年以上船舶列为拒绝往来户，保险公司也对15年以上船舶，每吨货加收1.5美元保险费。

因此，蓝俊升估计日趋严格的环保规章，将促使老旧船舶加速淘汰，加上美国、中国与印度等对基础建设与原物料需求，市场有机会迎来5年一循环的景气高峰，由于去年开始造船市场出现停滞状态，新造船订单锐减，估计4年后散装船运市场将会出现严重缺船现象，能熬到2020年的船东届时都会大赚。

慧洋在2015年的尾牙宴上，日本6家知名船公司，包括营运规模最大的今治造船厂社长桧垣幸人，以及JMU、常石、名村、川崎重工、村上秀共6家百年船厂的社长或董事专程来台；全球与日本最大船公司－日本邮船董事小笠原和夫、全球最大贸易商嘉能可租船部总经理华杰夫，也都专程来台赴宴。