四维航看好未来两年散装船运　公司3艘新造船添业绩

▲四维航董事长蓝心琪主持今日股东会。（图／四维航提供）

记者张佩芬／台北报导

四维航(5608)今(25)日召开股东会，公司董事长蓝心琪指出，因为散装船新造船少，加上减碳要求，船舶供不应求，公司对未来两年散装船运市场运价与整体市场乐观看待，新订造的三艘6.3万吨Ultramax超轻便型船本月27日将首艘交船，明年与后年各交1艘，将可为公司增添业绩。

蓝心琪指出，公司应对是市场变化灵活性蛮强的，散装船运走的是不定期航线，好处就是碰到任何问题的时候可以去换航线，像红海危机，船只可以绕道好望角，或是改接其他航线运务。

散装船运其实就是像UBER一样，UBER就是如果今天有这样的成本，就会堆叠到运价上面，当运力市场呈现供不应求的状况，即使运价比较高，客户还是会优先选择节能的新船。公司3艘新造船，后天交船的首艘签有一年长约，采取指数连结加一定比例金额的运价，以未来市场运价走向，估计获利无虞。

四维航在股东会上报告指出，中国房地产问题依然存在，尽管房地产疲软，但粗钢产量与去年同期相比仍增长1.1%，基础设施、汽车和其他行业增长强劲。市场预期中国进口成长将较去年放缓，但中国以外国家进口成长将有所成长。主要因素是全球通膨率显著降低、大宗商品需求旺盛、中国持续经济刺激措施，以及中国以外其他地区国家放宽货币政策。

俄乌战争引发能源及粮食危机，胶着至第三年尚未结束。以哈战争造成的红海危机，迫使各航商绕行非洲好望角，增加时间及成本。两起战事分别在黑海及红海造成海运运输供给混乱、影子船队形成及红海绕道。尽管今年度航运市场预测基本面支撑，仍存在地缘政治紧张、战争经济问题、松绑金融政策后原物料价格及通膨回升，石油价格及替代能源发展等多变数。

全球碳中和目标是在2050年实现全球净零排放，欧盟政策今年1月起，欧盟碳排放交易系统(EU ETS)将航运业纳入管制，对进入欧盟区域商船征收碳税。美国、英国、中国等其他国家也在研拟草案，台湾去年亦通过气候变迁因应法，利用征收碳费使地球公民关注面对气候变迁。航线及航行地区不确定是散装船舶营运最大特性，难以拟定常规减排计划，仅能选择慢速航行、加装节能设备及船舶改造等。国际环保法规加快船舶汰旧，全球散装新船运力注入有限，船舶供应增长仍缓慢，气候变迁加长船舶港口滞留时间。业界乐观看待今年散装货运市场前景，审慎规划船队营运。

四维航今年首季营收7.58亿元，营业利益-8196.1万元，归属母公司净利-2.13亿元，EPS-0.55元，转投资的绿舞国际观光饭店受国人出国旅游热潮影响，业绩滑落，今年全年力拼损益两平，法人估计明年应可以转盈。