《航运股》正德第六艘轻便型高规格节能新船投入营运 看好散装后市

正德表示，2021年订购六艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮，委托日本名村造船株式会社所打造两艘环保节能新船，已于今年6月及9月如期交付，与日本国际性大型航商签订三年长约，随着本次第六艘新船交付，正德营收不断创新高，而且仍维持毛利率45％以上，未来前景看好。

公司今年4月董事会决议订造4艘6.35万吨轻便极限型高规格节能减碳散装货轮（Ultramax/63,500 DWT），以满足EEDI PHASE III和国际海事组织（IMO）对氮氧化物(Nox)排放的第三级要求，此为大陆造船厂透过重新安排坞位，挪出来的造船空档，在全球多数造船厂2028年才有空档的情况下，2025年就能开始交船，且已原则洽妥租家长期租约。

截至目前为止，正德船队达到18艘，透过计划性建造环保节能船队及持续汰旧换新 。上半年税后净利2.70亿元，年增148.97％，每股税后纯益达0.90元。随着今年9月及明年各季预计各1艘节能减碳新船交付加入营运，业绩及获利将逐季成长。

展望后市，正德认为全球散装航运在过去二、三年内新造船舶订单偏低，加上欧盟的环保法规及国际海事组织决议加强温室气体排放管制措施，船舶效能指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）及欧盟碳排放交易系统（ETS）等环保法规上路促使航商放慢船速，导致船吨数供给减少，加重全球航商汰换老旧船舶的压力，散装船运力供给将有效限缩。2024年已开始执行的欧盟航运碳税规则，将对区域市场形成一定的扰动，而中东危机，以巴冲突地缘政治风险依然持续，这将导致2024年干散货市场的整体波动性有所增大。总体判断，2024年国际干散货市场因各地政经不稳定的影响，全球船舶周转率下降及受运力供应偏少支撑，未来几年市场市况总体保持乐观。