《航运股》正德新船投入营运 前三季获利年增67.4％、EPS1.51元

船队规画方面，正德2021年订购6艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮（Handy/40,000 DWT），截至今年9月底已全部接船完成加入营运认列收入，6艘新造船皆已与租家签订3-5年稳定租约，平均毛利率可达45％以上。

正德今年4月董事会决议再订造4艘6.35万吨轻便极限型（Supramax）散装船，以满足EEDI PHASE III和国际海事组织（IMO）对氮氧化物（Nox）排放的第三级要求，此为争取造船厂透过重新安排坞位，挪出来的造船空档，在全球多数造船厂2027年才有空档的情况下，2025年就能开始交船，且已原则洽妥国际航商长期租约。正德于今年前三季出售2艘船舶，2艘新建造船舶交付，截至目前为止，正德船队达到18艘，透过计划性建造环保节能船队及持续汰旧换新，强化船舶航行全球的航线的执行能力。

在旺季需求来临及政策刺激下，预期将推动干散货运输需求，此外，中国大陆于9月下旬提出双率双降政策及由于中国房地产问题导致铁矿砂运输需求降低，计划推出总额2兆元人民币的财政刺激措施，用于促进国内消费和地方政府发展，刺激经济将推动进口煤炭和铁矿石等原物料以振兴房市等政策，加上第四季为传统煤矿及铁矿砂出货旺季，进而推升运价上扬。在中国大陆推出全新经济刺激政策，是继新冠疫情以来规模最大，已带动铁矿砂、铜等原物料价格走扬，进一步推升散装船需求，促使海岬型船舶价格上涨。

另外，船舶因环保要求趋严，散装船供需将愈来愈吃紧与全球贸易需求持续增加，以及新造船造价偏高交期较长，二手船舶交易市场活络。全球船订单率及船队成长率为历史新低，需求急速增加，散装船舶新船加入量太少今年全球散装船舶增加量预期将低于过去四年平均3％水准，运力缺口使散装运价维持在高档水准。