《航运股》前3季获利胜去年全年 正德：明年景气热度不退

正德董事会再通过新造船计划，预计以不高于6500万美元建造两艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮，累计正德今年共有6艘新造节能环保船订单。

今年第2季起二手船舶交易市场热络，正德第4季将有1艘现有船加入船队，及10月处分一艘旧船，截至年底正德船队达到18艘，公司船队竞争优势将可进一步提升。预计自2023年第1季起，高规格节能减碳船将陆续加入营运，以符合IMO最新环保节能规定，并扩大营运规模。

先前大陆与澳洲贸易关系紧张，限制澳洲煤矿进口总量，造成用电危机，除了工业生产外，亦直接影响港务装卸货作业流程，使塞港问题更雪上加霜，而未解决能源不足问题，未来大陆是否扩大从其他国家采购燃煤。正德指出，第4季即将进入巴西铁矿砂开采及北美谷物收成出货旺季，各国对原物料的需求仍居高不下，加上美、印等国亦通过基础建设法案，钢铁矿需求加大，均需靠散杂装货轮来运输，加上过去市场造船量低，杂货轮仍处于缺船状态。

除了过去造船数量低，2000年大量生产的中小型船舶亦将到达使用年限，2023年的新环保法规船舶碳排放新标准更趋严格，估计将淘汰一波老旧运能，将持续影响散装中小型船舶供给，预期航运景气上扬应可维持到2024年。

展望后市，正德表示，目前市场仍是一船难求，租家都是来要求续约，全球供应链危机似看不到尽头，塞港更加严重，预期第4季运价可望维持第3季历史高档水准，业界判断疫情、塞港情况、造船速度，并非能立即改善，至少2022年散杂货轮航运市场景气均将维持目前热度。由于过去3、5年业界新造船数量偏低，而疫情过后运量大幅回补、海事相关维修、保养、备件、供货不顺、船员延长更替疲态、隔离时间、塞港问题难解，库存偏低抢购，循环拉长，加上美、中两国扩大基础建设带动原物料与大宗物资需求，国际海事组织（IMO）对最新环保法规的碳排放规定将于2023年正式上路，预计将影响海上约8成船舶，海上运输供需失衡恐在未来几年将成为常态。