大陆需求疲软 散装货运运费跌破1万美元

租赁最大型的散装船海岬型船每日租金本周跌破1万美元，此为6月初以来首见，该租金8月迄今大跌40％，并较前周挫低27％。

衡量一般货运成本的波罗的海干散货指数（BDI）今年以来下挫逾18％，而海岬型船最容易遭受冲击，因为大陆占海岬型船贸易运输比重高达三分之二。整体而言，大陆占全球干散货市场的一半。

外界原先期盼大陆解封后能成为全球经济的大一推动力，但大陆经济复苏疲软，浇息市场和航运业者期望。大陆为全球最大大宗商品进口国，贸易萎缩打击为大陆制造业载运原料的散装船。

深陷困境的大陆房地产业又格外令人担忧，该产业是海运铁矿砂出货的最大推手。房地产开发商恒大集团为钢铁、铝和混凝土的需求大户，恒大陷入财务危机让大型货船的前景更加低迷。专家表示，房地产业复苏是一条漫漫长路，除非北京当局出手介入。　　纽约Karatzas海运顾问公司执行长卡拉札斯（Basil Karatzas）表示：「整体积弱不振、与西方脱勾，和房地产开发商的坏帐恐意味着，大陆推动的复苏可能不会实现。」

货船业者表示，在干散装货方面，全球没有其他推动力能取代大陆。自俄罗斯退出黑海谷物协议以来，当地的谷物出口市场逐渐走疲。而其他亚洲和欧洲地区对干散货而言，亦是疲弱的市场。

一名资深干散货货运业高层表示，大陆经济正面临挑战，除非全球其他地区能振作起来，不然干散货业的前景将笼罩阴霾。