散装航运日租金 齐登3万美元

钢铁增产等四大因素发威，预料掀起散装航运新一波涨价潮！波罗的海干散货指数BDI在今年上半年平均2,221点，远高于去年的1,066点、2019年的1,353点，6月30日主要船型日租金同步站上3万美元。随着7月铁矿石出货旺季开始，接着北美谷物出笼，BDI指数与各型船只日租金可望追高。

波罗的海综合指数BDI 30日最新报价3,383点，主要船型日租金同步站上3万美元，包括海岬型船日租金32,604美元、巴拿马型日租金37,074美元、轻便型船日租金32,226美元，巴拿马型船受惠南美第二季谷物大量增加，运价超越海岬型船。

裕民、中航等散装航运商表示，在各国陆续解封拚经济、顾民生下，铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品第二季价量齐扬，纵有中澳贸易战、大陆抑制黑色系原物料价格以防通膨，铁矿石价格仍续创十年新高，今年上半年均价每吨183美元，带动现货、远期运费同步上涨，也可望反映在长约价格。

其中，主攻铁矿石运输的海岬型散装轮，运价在第二季如预期创高，现货日租金在5月创今年以来最高44,817美元，为2010年以来新高。虽然市场在第二季末回档，第二季现货日租金平均仍达到30,965美元，第三季远期市场日租金价格更飙上近4万美元。

据Clarksons公司预估，全球干散货海运量在今年可望成长约3.7％，大宗商品包括铁矿石年增3.3％、煤炭年增4.7％、铝土矿年增3.4％、谷物年增2.3％、木材年增5.5％。

在干散货需求大增下，船只供给面却吃紧，据IHS Markit统计，今年前五月船舶吨位净成长约1.82％，全年10～40万吨级新船预计交付103艘，吨位净成长率仅3.5％，2022年新船预计交付更少只有46艘。同时，老旧船舶却陆续淘汰，干散货海运量与运力成长率差距拉大，运价跟着看俏。