20呎货柜车限重 官民交锋

国道动态地磅过磅2024年10月起「全面」施行，影响层面为出口业，交通部高公局特地找来业主说明。图／林宜蓁

交通部高公局2024年10月1日起要求「货柜车」遭拦查也要进「动态」地磅站过磅，但究竟荷重多少算超重，才会被罚记点，最后决议在宣导3个月期间，最受争议的35吨货车载运20呎货柜的载重将放宽20％，即总连结超过42吨才会触发地磅检查机制。

高公局南部训练中心说明会上，台湾螺丝贸易协会TFTA理事长蒋国清首先发难，表示货柜司机担心超重记点，甚至吊扣驾照，因而拒载货物。他希望高公局限重35吨如何计算能「梳理」给大家知道，避免认知有误。

志联工业代表张桓指出，纲铁特性重量「重」，公司数十年以20呎柜装载出口，货物加上包材不超过21吨。请交通部允许20呎货柜核定总重31.5吨，容许值10％，即上限34.65吨，即等同允许货主毛重不超过21.5吨装载出口处理，否则若限重「降」到18吨，出口业将损失运费及营收约14.28％（21－18／21吨）。

新营工业区代表认为，中央应对货运业宣导提升他们的生财工具，将老旧的货车汰换更新，不应该将道路行驶安全完全要业者承担。

中华民国汽车货柜货运公会全国联合会理事长王玉琳表示，交通部高工局虽说超重可临时申请通行证，即载运超过35吨，可改用40呎货柜板架运载，但就40呎货柜板架拖行的旋转半径安全风险高，加上载运加重，油耗及车辆的耗损率增加，货运业也不乐见。

王玉琳指出，车体总连结重车辆数现以31.5吨居多，高公局允许宣导期在超重举发计算方面，驾驶汽车装载货物超过核定之总重量或总联结重量未逾10％，公路警察将不予举发，但还是希望管理单位可以清楚列出20呎柜货物最大限重多少。毕竟执法单位是警政机关，车主不希望待警察开单产生争议，又去申诉。