美东罢工结束法人估运价将加速下跌　揽货业坦言跌是趋势

▲美东罢工结束法人估运价将会加速下跌。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

美东罢工本月4日结束，有国内法人提出报告指出，淡季来临、新船下水爆量，运价将加速下跌。国内超大型揽货公司负责人表示他认同，运价不是能守得住的；大型揽货公司则指出，下跌是趋势，但船公司会透过舱位调控稳住运价，不见得会快速下跌，要等中国大陆复工之后再观察。

业界高阶指出，因为美东罢工可能，美国进口商今年都提前进货，因此第四季淡季会更淡，大陆输美货载虽有分散到东南亚，但是亚洲输美货载中国还是占了近六成，因此中国十一长假过后会是是主要观察点。

一家揽货公司高阶分析，船公司去年下半年已经熟稔控舱机制，即使市场不好也能平稳进而让运价上涨，货柜船公司资金雄厚，不缺现金，没有赔钱载货的必要。但也有另外一个说法是因为市场不好，运价会快速下跌到一定价位，好让营运成本高的非联盟船能退出美国线，但仍在联盟船可获利水平之上，美西线或许每大箱(40呎柜)在2000-2500美元之间，另一个原因就是为了明年新的联盟布局，船公司必须透过降价争取更多的客户支持。法人则分析，上周四(3日)晚间，每周报价一次的德鲁里货柜运费指数(WCI)单周下跌5%，即使面临10月1日启动的美东港口罢工，但3日发布的美东线运价依然下跌，4日美东罢工结束，运价恐将加速下跌。欧洲与地中海航线即使因为红海危机，船只绕到，运价分别下跌8%与9%；美西线下跌4%，美东线下跌2%。罢工结束的影响，将反映在下周四10月10日发布的运价。

目前货柜船运市场待交新船订单将使全球货柜船舶供给增加22%，未来的供给过剩压力将持续上升，新船爆量，待交订单庞大，供给过剩是长期趋势。

2024年10月04日全球货柜船队运力3088万箱(20呎柜)，2023年整年交付的货柜船运力是230万箱，创新高；2024年前8个月交付的货柜船运力 214万箱，也是新高。截至2024年9月7日，全球 待交货柜新船订单684万箱，占目前全球货柜船队运力22%，相当于增加4家长荣海运(全球第7大货柜船公司)。