红海复航运价会跌7成？　揽货业认为透过「控舱」不至暴跌

▲揽货业认为红海复航后船公司会透过控舱避免运价暴跌。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

丹麦著名的海运咨询机构Sea-Intelligence预测，假如商船恢复航行红海，货柜船运的运价很可能在6个月内下降60%至70%。对此国内两家超大型揽货公司与两家上市柜揽货公司都认为不致于，因为跌六到七成已经低于成本价，船公司近几年透过控舱方式稳定运价已经很熟练，应该不会让运价出现暴跌现象。

揽货业认为，Sea-Intelligence的分析是本周发布的，该机构是以哪个运价为基准来估算运价会跌六到七成不知，如果用农历年前市场较高的运价来估算，美国线每大箱(40呎柜)运价以4000美元来估算，跌六成只剩1600美元，约是目前美西线最大型的1.3万箱货柜船的成本价，跌七成就只剩1200美元，会亏损严重。

欧洲线运价表现原就不如美国线，农历年前每大箱3000美元的运价，光跌六成就只剩1200美元，跌七成剩900美元，即使是用2.4箱最大型货柜船，船只不绕行好望角，复航红海后成本价也要1300美元。

超大型揽货业A公司认为，船公司2月份大量减班，估计运价不会再跌，3月还想涨价，现在就看3月货量多少，如果3月货量起不来，不用等复航红海，船公司就会给出低廉的特别运价。

超大型揽货业B公司则认为，复航红海后，运价是会下修，但估计不会低于去年的长约价，主要原因是船公司现在赚得很饱，不需要降价求货付贷款。去年长约价都有签在成本线之上。

大型揽货业甲公司认为，船公司现在都很有默契，市场不好会透过减班控舱稳住运价，不会让运价暴跌。乙公司则认为，跌破五成是有可能，实际跌多少主要看市场现实状况。

Sea-Intelligence的预测，假如红海航线重新开放，货柜船运的运价很可能在6个月内下降60%至70%，不仅会改变货柜船公司的获利模式，还可能使市场回到2023年底的供需失衡状态。

Sea-Intelligence指出，货柜公司虽然不愿意面对价格暴跌，但市场竞争压力可能迫使他们降价求货，以保持市场占有率。

海运界高阶则指出，红海危机解除，船只复航红海，免绕道好望角，释放出来的运力加上新造船持续交船增加的运力，会让运力供给明显过剩，船公司将因而不得降价求货。