华航董座：客运不旺 航空运价不跌

华航12日欢送747-400客机退役(华航提供／简立欣台北传真)

航空货运运价高档不坠，华航去年成为全球航空业罕见赚钱公司，华航董事长谢世谦昨日表示，过往全球空运有6成运能，来自客机的腹舱载货，只要客运未有起色，运能吃紧、运价高挂的情形就会持续，短期不易改变。

华航昨日公告3月营收104.2亿元，较去年疫情爆发初期还有客运业务时成长26.18％，表现相当抢眼。华航股价更在上周超前竞争对手长荣航，对此谢世谦难掩喜悦，但强调「我们不跟同业比，华航要跟自己比」。

华航昨日举行747-400客机退役典礼，由华航董事长谢世谦率主管团队，与百位华航会员及退休员工向「空中女王」致敬，拥有747-400正机师执照的华航总经理高星潢，则身着机师制服，以伙伴之姿向「老战友」告别。

谢世谦表示，747-400客机过去30年为华航旅客提供绝佳的飞行体验，但因为机型旧、4颗引擎太耗油，考量提高营运效能，让747-400客机提前退役，也展现世代交替新貌，盼在航空产业回春之际，强化市场竞争力。

至于还在服役中的18架747-400货机，考量航空运价高挂，虽然耗油，还是得尽量飞。不过谢世谦说，机队总是要世代交替，随着更省油的777-300ER货机加入，未来会在货运需求没那么旺盛时，循序让747-400货机退役。

谢世谦表示，疫情发生之前，全球6成航空货运运能仰赖客机腹舱，但现在客机减班，运能自然萎缩，只要客运没完全复苏，整体运能回复就很有限，只要需求还在，运价就不容易降下来，近期甚至有海转空现象。

对于帛琉旅游泡泡载客率不佳，华航会否减班止血？谢世谦表示，只有缩短或取消返国后的隔离天数，才能增加出游意愿，但指挥中心有其考量，必须尊重；华航也会适度调降票价或免除作业费，提高销售诱因。