运价跌 航商掀抢货大战

货柜运价、散装日租最新报价

中美欧消费与生产同步放缓，造成全球航运货量急缩、运价急跌，货柜海运、散装航运、航空货运抢货大战愈演愈烈！尤其是运价跌深的货柜航商，第四季大动作跨界抢货，一面跟散装航商抢运钢材、木材、游艇等，一面也跟航空业抢运消费性电子产品、大型机台、高价内衣等。

近期ONE、HMM等航商组织类似特种货运团队向货主招手，诉求提供车辆、游艇、小型飞机、大型机器、建筑设备等运输，扩大散杂货、大件货物业务。

航商直言，货柜海运与小型散装船（4万吨以下为主）一直存在竞争关系，之前货柜运价一路涨，许多货量外溢到散装航运、空运；如今货柜运价一路跌回疫前水准，由于货柜运价跌幅大于散装航运，也引发部分散装载运需求转向货柜航运，压抑散装小型船日租金。

同时，货柜航运也拉大与空运的价差，部分国际货运需求也重回海运，还有许多为了节省供应链成本的货主，从空运转向海运。华航表示，欧、亚、美之间半导体机台、电商货、消费性电子产品等运送，是支撑空运市场的主力。受全球经济疲弱影响，货运市场渐趋向疫前水平，但整体空运价不偌海运价格急遽衰退。

上海航交所货柜运价指数SCFI于16日最新报价，下跌1.3％至1,123.29点，连续26周下跌、但跌幅明显收敛，其中欧洲线、地中海线逆势小涨0.5％上下，美西线、美东线小跌0.49％、3.68％。

阳明、万海等航商表示，虽12月看到农历年前赶出货，运价出现止稳讯号，但出货热络程度不若去年同期，且美终端需求未见好转。加上大陆疫情反转，明年第一季亚洲过年工厂放长假，势将影响出口货量，预期货柜海运市场要到第二季才会慢慢变好。

反观波罗的海BDI指数连涨三天，16日BDI指数上涨32点至1,560点，受惠于海岬型船舶强劲需求，主要由西非增加出口铁矿砂、铝土矿所带动，加上大陆解封，市场预期官方将采取更多刺激经济措施。

慧洋、裕民等散装航商表示，散装航运主要看大陆需求，大陆因疫情影响经济致内需不足，近期陆续祭出金融16条拉擡房地产业、新防疫10条重启经济，都需时间发酵。传统上第一季是淡季，明年第二季大陆货量需求可望慢慢变好，衔接到第三季旺季。