运价新高成常态 独立航商大抢欧美线商机

上海航交所SCFI出口货柜运价最新指数

旺季加上四缺效应，带动货柜海运运价涨不停，最新一期上海航交所SCFI综合货柜运价指数、德鲁里世界货柜运价指数WCI，均续创新高。高运价也吸引各路货柜船商投入欧美线抢生意，据Sea-Intelligence统计，独立于三大航运联盟的航商在亚洲-北美线的市占率已拉高到30％，并超越THE、2M两大联盟。

对照27日发布的SCFI数据，综合指数上涨45.44点、达4,385.62点，续创历史新高，其中美东线、美西线、地中海线运价续涨，美东线每40呎柜上涨262美元、达11,138美元，地中海线每20呎柜上涨45美元、达7,125美元，美西线上涨22美元、达5,949美元。

WCI指数26日则来到9,818点、周涨2.1％，也是北美线涨最多，上海-纽约每40呎柜运价14,136美元、上涨631美元，上海-洛杉矶运价11,362美元、上涨393美元，上海-义大利诺瓦运价13,464美元、上涨203美元，上海-鹿特丹每40呎柜运价13,787美元、上涨89美元。

由于疫情加剧货柜船运市场缺工、缺柜、缺舱、塞港，造成欧美主要航线船只周转率、准班率持续探低，粗估少掉25％运力，也让新的航商有可趁之机，Sea-Intelligence统计，非三大联盟船只在亚洲-北美航线的市占率已拉高到30％，并超越THE和2M联盟。

在非联盟船公司中，包括中联、万海、阿里等航商，万海动作积极，自去年下半年来积极购入与订造船舶，今年3月将美西线扩充为四条定期航线，6月进一步开出美东线。

货代业指出，原本亚洲-北美航线以中小型货柜船营运无利基可言，但疫情让运价翻了近10倍，小船也能赚大钱，且随疫情期间拉长，万海等航商竞相订造新船，壮大船队。

三大联盟A咖航商也不甘示弱，包括地中海航运（MSC）、达飞等近期纷纷砸大钱抢购二手船投入市场，据Alphaliner报导，MSC在短短12个月时间大手笔购买超过100艘二手船。