独立航商灵活调头 赢在重押美国线

下一步是否要重返欧洲线？谢福隆说，欧洲线要投入的船舶、时程较多，目前万海的资源有限，要看现实、毛利条件而定，等到时机成熟就会开。除了欧洲线，万海企划单位也有研究黑海、南美东、澳洲线等。

万海在亚洲主力航线多达43条，不仅取得市占率15％的优势，也有利进一步增辟中远洋线，趁着这波全球海运大多头，今年更三度重返美国线，抢进全球竞争最激烈的跨太平洋线，且大有斩获。

据万海今年上半年营运统计，美国线营收占比从去年的5.2％大幅提高到27.8％，南美线也从去年的6.6％提高到12.4％，合计美洲线营收占比高达40.2％，一举超越亚洲线营收占比，从去年上半年的67.6％降至39.8％。

近期万海将不少亚洲区间船调往美国线，法人关心，会不会让其他航商有可趁之机？谢福隆倒是老神在在，他强调目前近洋线租船租金大幅提高，挤压营运利润，且现在谈都是3～5年长约高租金，增加新进者营运风险，而万海已规划中长期造船造柜将适时投入市场满足需要。

至于未来是否加入全球三大海运联盟？谢福隆认为，加入联盟无法凸显万海的差异化，且营运较无弹性，无法及时调整航线提供客户服务，万海正是因为没有加入联盟，今年才能快速完整架构美国航线。但他不排除未来加入联盟的可能。

目前万海有30万家以上企业客户，包括台塑、三星、联合利华、IKEA等国际大客户，但单一客户的货量或营收都未超过2％。