每大箱牌价破万美元 欧洲线运价10年新高
英国知名海运研究机构德鲁里（Drewry）28日公布的货柜运价指数（牌价）显示，上海-鹿特丹每大箱（40呎柜）牌价破万、达10,174美元，创十年新高。揽货业者指出，市场实收运价农历年前就已破万，运往英国现在要1.3到1.4万美元。
另外，因为货柜卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7～10天拉长到28天，周转时间太长，缺柜问题更恶化，现在船公司欧洲线也比照美国线，尽量不收欧洲出口货，避免拉长货柜复运回亚洲的时间。
业界分析，上海航运交易所上周五公布的上海运往欧洲基本港每箱（20呎柜）运价是5,816美元，乘以2再减100就是每大箱运价，约11,532美元，而去年5月29日上海航交所公布的运价是每箱863美元，现在是6.74倍价。
在疫情爆发前，船公司报给上海航运交易所的运价，都是略高于市场实收运价，现在报出的价格仅是基本运费或牌价，实收总运价要高出很多，尤其是美国线，美国线运费自去年中就一路飙涨，9月间遭大陆水运局干预后，牌价停滞了一段时间，各公司纷纷改加收买舱费，牌价参考性变得很低。
欧洲线运价去年第四季开始飙涨，11月底每箱运价涨破2千美元，12月中涨破3千美元，今年3月底「长赐轮」事件之后，每箱运价从4月2日的3,651美元再涨到5,816美元，短短两个月加高59.2％。
近一周因为欧洲港口壅塞问题蔓延到亚洲，深圳盐田港方停收出口重柜50小时，估计要两周时间才会逐渐恢复正常，已经有不少船班取消弯靠深圳盐田，揽货业期盼多出来舱位可以让船公司6月1日欧洲线每大箱运价调涨1千美元，美国线调涨300～600美元的涨价方案打个折扣。
不过也有船公司表示，盐田的货很多，公司所属联盟会尽量透过调整弯靠港口次序方式处理，先弯靠邻近港口装卸，最后再看盐田港是否允许弯靠，如果还是要等很久，盐田的货就会先卸在香港或高雄。