运价撑不住　美国线每大箱运价说降2、3百美元变成降5百

▲美国线每大箱运价调降约500美元。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

上周四(25日)英国知名海运咨询机构德鲁里(Drewry)宣告货柜船运市场运价已经到顶，昨(1)日中午过后，超大型揽货公司表示美西线最新运价是每大箱(40呎柜)降200美元，美东线降300美元，但是到了傍晚，接到船公司通知，改为降5百美元。

揽货公司分析，7月间重新回到美西线的非联盟货柜船公司，在市场上推出每大箱4800美元的运价，比海运联盟会员运价低廉1400美元以上，联盟船只虽说不受影响，运价还是有下修动作，原本规画仅降2到3百美元，但到了下班时间，还是出手加大降幅，主要是因为市场上还有透过配比方式提供较低的运价。

出现配比价是因揽货公司每五个大箱，其中一个船公司按长约价3500美元(含旺季附加费)收费，另四个收现货价6200美元，平均下来每大箱成本价5660美元，揽货公司加2-300美元收货。

而在大陆市场，原本运价守得很紧的美东线，因为有超大型货柜船公司本月中派出一班加班船，每大箱运价仅收7500美元，让美东线9700美元的线货价守不住，本月1日最新运价降为9200美元，后续发展还有待观察。

昨日美西线最新运价在5700-6000美元之间，美东线自9700美元降为9200美元，欧洲线持平，约8600美元。

业界分析，市场运下修除了船吨持续增长，还有一个原因，就是国际主要枢纽港的壅堵问题已经获得改善，德鲁里高级港口和码头分析师埃莉诺·哈德兰指出，像东南亚港口拥堵，运送人透过增加在高雄的转运量来做改善。

德鲁里报告指出，亚洲大多数集装箱码头目前已不再拥堵，美国只有洛杉矶和长滩出现拥堵，但北欧主要港口仍出现拥堵。

缓解拥堵的一个关键港口是新加坡，中菲行(Dimerco)大陆公司高阶指出，供应链中的这一关键环节现在基本上没有拥堵，船舶靠泊等待时间从5天缩短至2天。尽管8月份情况有所改善，但该公司建议托运人仍应提前计划进出口货运。