受惠高运价大赚 货柜航商 砸银弹拓版图

值美西塞港严重之际，达飞收购Fenix Marine Services码头受瞩目，此码头容量约250万个20呎柜，达飞取得至2043年特许经营协议，将分阶段投资扩大堆场、铁路容量及建造新泊位。达飞在亚洲至美西跨太平洋营运高达24条航线，是此区最大营运商之一。

国内货柜三雄长荣5日则通过买船、造柜计划，合计投入近7亿美元；阳明也已决定造船、租船并行，但据了解造船规格、数量等还未定案；稍早，万海宣布预计今、明两年投入21.45亿美元造船、造柜。

据Alphaliner于7日最新统计，长荣在建船舶还有78艘、运力逾65万TEU，将增加运力45％；阳明在建船舶7艘、运力逾8万TEU，将增加运力13％；万海在建船舶42艘、逾25万TEU，可增加运力约60％。

据马士基、中远海运等大型航商近期对后市的展望，预测今年需求将成长7～9％，明年货柜需求成长率趋缓也有2～4％。受疫情、塞港影响，船舶周转率、准点率双降，船回不来，全球闹船荒，若无法缓解，运输供不应求情况将延续到明年，这也是让航商勇于造船、造柜的因素之一。不过，一连串投资是否会影响明年配息，也是投资人关心重点。

另外，2022年6月到期的美国西岸码头工人合约，可能提早在2、3月开始谈判，造成怠工影响码头营运，促使托运人提早赶拉货，都是造成运价高挂的关键。

法人表示，虽然预估2023年新船供增加约6％，但因2023年面临减排碳规定，为了合规，旧船得降速行驶、不然就汰旧换新，将降低实际运能，只要降低3％就可能让市场维持供不应求格局，船公司也有望过好年。