货柜航运赚不停 两路淘金

2022海运链延续高获利五面向

货柜航运业延续高获利荣景，重兵集结两大黄金线出击！一路是高运价的欧美远洋线，今年第一季美西码头劳资合约协商将登场，担忧谈判不顺引起怠工危机之虞升高，加剧塞港梦魇，航商除了加派船舶因应，国内货代业者推估，随着货主提前出货、消化递延货物，在舱位紧张下，美国线运价最快3月初喊涨，欧洲线运价3月中跟涨。

■美西码头面临劳资危机

国际航运机构Value Investor"s Edge更示警，若劳资双方没有共识，导致工人罢工或港口关闭，海陆供应链壅堵恶化，今年运价恐涨破天际线。

除了高运价的美国线、欧洲线，是全球十大航商加码部署重中之重，还有一路是亚洲近洋线，目前运价维持高档，加上全球最大自由贸易经济体系RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）上路，跨国贸易增加，推升货柜航运长期需求，近期航商纷纷增加船舶、航线投入近洋线。

全球货柜航运龙头MSC增加直接停靠菲律宾苏比克港口，加强在亚洲内部网络的轮换服务，将于13日生效，缩短从东南亚到全球目的地的运输时间；ONE也预计在24日增开从中国北部至马六甲海峡的新航线；阳明海运则健全近洋线布局，由亚洲营运中心指挥东南亚业务经营发展。

业界分析，船舶投入亚洲线获利不比美西线差，美西塞港严重，目前美西线约两个月才一个来回，东南亚线平均两个月可跑五个来回，美西线每40呎柜以船公司平均实收约1万美元计算，把船投入东南亚线去程跑五趟也可以收到这个价，除了具高周转率优势，东南亚线回程货也比美西线多。

■货柜三雄36艘新船抢进

长荣、阳明、万海今年预计共有36艘新船、总运能301,030TEU投入市场，包括长荣有19艘新船投入、总运能193,400TEU，阳明有五艘新船投入、总运能55,000TEU，万海有12艘新船投入、总运能52,630TEU，万海另有六艘二手船将交付，即时投入抢赚高运价。

除了持续塞港、防疫措施，支撑高运价，今年海运链最大变数将是美西码头工人工会（ILWU）合约6月到期换约谈判，港口营运商去年11月提议延长合约已被拒绝，估计今年2、3月开始谈判，若换约不顺，引爆怠工甚至罢工危机，美国线运价恐带头涨，长鞭效应引发全球海运链之乱。

目前海运链严阵以待，研判至少三套剧本因应，包括制造业与零售商提前进货、工厂年后赶工出货，3月开始提早迎旺季；再来，避开美西、转进美东，由于距离更远，造成船舶周转率降低运力吃紧，运价跟着涨；在完成换约谈判后，下半年厂商将一窝蜂补库存，赶年底年节销售。法人认为，今年货柜航运在高运价一路获得支撑下，可望延续高获利。