货柜船运 Q1赚翻、Q2会更赚
全球蔓延的港口壅塞问题、美国零售业处于历史新低的库存，加上5月开始运价翻倍的美国线新年度长约，业界最新观察认为，货柜船公司今年首季获利可望较去年第四季倍增，第二季获利会与第一季相当，甚或更高。
据货柜船公司负责人指出，农历年后欧美港口的壅塞现象并未解除，且还四处蔓延，洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、佛列斯多、利物浦、利哈佛等国际大港都塞，吉达港与新加坡也塞，目前缺柜现象虽然缓解，但估计3月底货量开始增长，4月又会回到原来状况。
日本海洋网船务联执行长Jeremy Nixon指出，亚洲的码头每天24小时作业，而美国西海岸的泊位每周工作112小时，货柜码头每周工作88-90小时，陆岸工作仅限白天，跨太平洋航线目前的状况在短期内不太可能缓解。
美国名列前茅的揽货公司罗宾逊全球物流（CH ROBINSON）负责人表示，全球公路，海运和空运的货物拥塞很可能会持续到明年，并因而继续增加运输成本。
丹麦知名航运咨询机搆Sea Intelligence则估计，货柜运价的飙升可能会持续到2022年春天，美国航线的运价可能会再提高25％。
Sea Intelligence的研究调查报告指出，目前美国零售业的库存处于历史低点，在28年的数据中，从未见过零售商的相对库存水平如此之低，美国零售业的半空仓库对货柜船公司来说估计将是一个好消息，只要销售情况正常，美国零售业需要在未来几个月继续补充库存。
不过船公司的各项营运成本也都在大幅加高，因为塞港，船只周转率降低二到三成；而船舶租金大涨，近一年来涨幅高达一倍；另去年11月至今，船用燃油价格涨了六成；因为疫情让船员调度困难，用人成本也拉高约二成等。
船公司高阶指出，今年5月开始，美西线长约运价从3,000美元起跳，比去年长约价1,400美元倍增，因此只要欧洲线与东南亚线运价目前小幅下修局面稳住，船公司第二季获利就有可能与第一季相当，而像万海那样，3月中开始美国线近倍数增加航班者，第二季获利就有机会超过第一季。