货运撑腰 航空双雄去年赚翻

中华航空15日公告2021全年营收达新台币1388.41亿元，其中货运收入更以1245亿元创62年来最高纪录，在桃园机场的停机坪上，地勤人员忙着卸下班机上的货物。（范扬光摄）

疫情打趴全球航空业，航空双雄异军突起，华航挟货运收入62年来最高纪录，去年交出近百亿元净利的好成绩，每股税后盈余 (EPS) 1.67元；长荣航净利66亿元，EPS为1.31元，不只笑傲同业，更是「超强资优生」。

航空双雄先后公布去年财报，长荣航全年税后纯益66.08亿元，年增296.59％，创下历年次高纪录，其中第4季税后纯益达71.78亿元，创单季新高，成为「逆转胜」的主要因素，全年EPS为1.31元，创3年来高点。

长荣航指出，货运去年获利动能强劲，货运营收达852亿元，年增70.3％，并看好海运塞港外溢效应，航空货运需求强劲，去年第4季完成3架777新货机引进，机队由5架扩大至8架，并善用客舱空间载货，有效挹注货运运能。

华航有全球最大747F机队，昨日公布财报更令外界惊艳，去年税后净利93.8亿元，近百亿元的成绩有望挑战全球第一，EPS为1.67元，相较前年每股盈余0.03元，成长55倍之多。

华航去年货运收入1245亿元，缔造成立62年来最高纪录，占全年营收约9成。华航董事长谢世谦称，维持「货运为主、客运为辅」的经营策略，多角化销售全力冲刺货运营收，提高整体货机使用率，得以跃进式成长。

谢世谦表示，随着777F新机引进，运力提升有助营运成长动能，将视市场需求和整体运能布局，扩大越洋线营运规模，并善用新获配航权争取延远商机，同时针对专案货源及客户持续推广客制化包机业务，力攻急货、高价货包机商机，持续提升获利能力。

客运方面，华航将配合区域主力机种A321neo新机引进，强化先行复苏的区域航线产品，后续将视台湾边境及转机限制松绑，陆续投入东北亚、东南亚及两岸等航线营运，适时回复布建航网接转，为疫后重启做好准备。