长荣航客货运靓 拚赚赢去年

长荣航空总经理孙嘉明17日表示，目前客运、货运畅旺，今年上半年淡季不淡。图／本报资料照片

长荣航空法说会概况

长荣航空总经理孙嘉明17日表示，目前客运、货运畅旺，尤其货运价格持续上涨代表市场供需失衡，今年上半年淡季不淡，从旅客订位及货运需求来看第三季将旺季更旺，若要战胜去年的获利关键在燃油价格。

长荣航第一季税后纯益47.12亿元、年增4.76％，每股税后纯益（EPS）为0.87元，符预期，燃油占营运成本33％为最大宗。

去年第三季正逢旅游旺季，长荣航单季营收也确实缴出亮眼成绩单，季增9.57％，但单季EPS仅1.1元，较第二季1.11元表现无成长，全因航空燃油飙涨所致，侵蚀掉旺季本该赚到的获利。

因此，孙嘉明表示，今年获利关键仍看油价，只要维持稳定，获利希望突破去年。机票价格部分，长荣航企划副总经理廖至维表示，价格具有僵固性，预期票价将维持稳健。

在航线规画上，廖至维表示，长荣航独领风骚西雅图航线31年后，今年有达美航空、星宇航空、华航等三家航空公司加入战局，长荣航规画6～9月在超级战区增班，从每周七班增至十班，透过加密北美航网，抢攻转机客。孙嘉明透露，虽然竞争对手增加，但西雅图航线不会打价格战。

孙嘉明表示，中转旅客占长荣航客运营收的3成，其中北美航线占60％，西雅图航线中有6成为中转客。同时，依据桃机资料显示，去年在桃机中转的旅客，有6成是搭乘长荣航空，凸显航网绵密的重要性。

孙嘉明表示，目前航次总数回到疫情前2019年的89％，美洲、欧洲超过100％，东北亚达82％，主因日本机场地勤人力不足，港／澳／大陆航线恢复情况落后；不过，因新机陆续加入，座位数增加，整体运能较2019年增加9.4％。

长荣航今年底前机队87架，已订购48架客机，包括二架波音787-10、九架波音787-9，以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo，日前董事会再通过向波音增购四架787-10客机。另外，承租四架A330-300型客机将于2029年租期届满归还。

孙嘉明说，777客机将大改舱进行升级，部分机种新增豪华经济舱及商务舱，预估将增加商务舱1成以上运力，有利营收。