《热门族群》美国线运价强弹 货柜业乐出航

海运需求热络，缩舱减班支撑运价如期反弹，近期中美西航线及美东航线运价各上涨29％及19％，带动长荣(2603)今天弹升3.7％，万海(2615)上扬2％。法人报告指出，货柜轮的运价大涨，第2季营运可望改善，航运股第3季将迎旺季，看好评价偏低的长荣及现金殖利率相对高的万海，维持买进评等，阳明(2609)今年营运亏损可望收敛，维持持平看待。

根据Drewry资料显示，航商积极控制运力的投放，4月欧洲线和地中海线取消36个航次、美洲线停航30个航次，5月前三周，欧地线取消20个航次，美洲线取消20个航次。从eeSea的资料显示，今年上半年主要航线取消航次共有1675航次，占比10.6％，其中欧洲线运力减少17％至950万TEU，美洲线运力减少16.5％至1070万TEU。

空运价格自疫情爆发后，一直维持高档，因此，也造成海运需求转为热络，加上大型航商联合缩仓奏效，配合需求短期恢复，运价大幅弹升。最新一周远东-美西线运价来到今年度的新天价，美西线每40呎柜的价格来到2755美元，涨幅达29％，美东线价格3255美元，涨幅为19％。法人指出，第2季的运价都较去年同期增加，即使在油价下跌的情况下年增幅0.7％，市场预期第2季运送量衰退两位数，但从运价走势来看，航商有秩序的调整舱位供给让运价相对持稳。

长荣第1季受疫情影响，且燃油成本上扬，税后亏损4.4亿元，法人先前估计，第2季营收比去年同期下滑超过1成，税后转亏为盈上看1.5亿元以上，但以目前运价涨势来看，营收及获利有上修空间。

万海今年第1季税后净利0.83亿元，年减92％，每股盈余0.04元，除了受到燃油价格影响外，去年有处分柜子认列收入，法人估计今年每股盈余约1.3元左右，目前现金殖利率约4.9％。

阳明第1季税后亏损扩大至7.2亿元，每股亏损0.28元，运价上扬及燃油价格下降，第2季亏损可望缩小，而全年因无去年一次性的船舶相关赔偿及减损损失，亏损可望低于去年的43.1亿元。但每股净值第1季已经跌至5.7元，将面临5元保卫战，股东会拟通过办理私募甲种特别股3亿股，有助拉高净值。