美国东岸码头工人是否罢工、官方是否干预　揽货业看法两极

▲美国东岸是否真的会罢工，揽货业看法两极。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

今年美东国际码头工人协会(ILA)10月1日会不会罢工、美国政府会不会出面干预，国内多家揽货公司负责人或高阶看法明显两极化，而代表资方的美国海事联盟(USMX)成员，包括我国货柜船公司高阶与排名前五大的欧洲籍货柜船公司在台高阶，都不愿表达看法，表示一切根据劳资双方所发布讯息为准。

长驻美国达拉斯的捷迅(2643)总经理孙钢银，最早就美东罢工问题应媒体询问公开表示意见，他认为工会虽然话讲得很硬，但因为政党关系，美东长期以来都没在罢工，真有行动，只要调查单位一出面，工会就会给面子。今(28)日孙钢银透过微信进一步表示，工会一般都会运用怠工方式让码头造成运作的影响，所以九月后航运会有操作面的延误，但是相信最后一定会解决的，美国政府应该不会在选举前让供应链出大问题。

中菲行(5609)副总经理林永川与一家超大型揽货公司负责人也都认为美国大选将至，两党都不会让罢工情况发生，罢工会影响物价、影响供应链、造成通膨，经济损失太大，工会真有行动美国总统拜登也会动用塔虎脱条款制止，要求劳资双方重新协商；其中超大型揽货公司负责人认为，美国政府无论如何至少要让罢工拖延到选举过后，而届时市场已经进入淡季，罢工的影响也会大幅缩小。

但是台骅控股(2636)董事长颜益财与另一家超大型揽货公司负责人都认为，罢工的可能性很高，理由是船方很难接受工会提出的「每年」每小时增加5美元的工资，即六年内薪资提高76%要求，且工人不愿意码头作业自动化，会让谈判很困难，且罢工有助运价上涨，资方并不排斥来场罢工。

另美国执政党因选票考量，也不愿得罪工会，在选举敏感时刻，估计不会像加拿大政府那样出面做出干预或做出仲裁。

国轮公司高阶对于美国东岸会不会罢工，表示无法置评，一切以双方所发布的讯息为准；欧籍船公司高阶则指出，总公司每周的视讯会议或是往来信件，都没讨论罢工一事。揽货业指出，由于美国线主力货柜船公司都是美国海事联盟成员，都有派代表参与联盟会议，联盟应该是有下了禁口令。

阳明海运前董事长谢志坚上周末曾指出，亚洲输往美东的货载可以改从美西进口，改以火车转运，但是欧洲、地中海与南亚等地的货载却很难绕到美西转美东，火车也应付不了骤增的货量，一旦罢工市场将会大乱，绝非船公司所乐见，消费者联盟一定会出来斡旋，拜登政府也必须出面积极解决，以安消费大众的心，避免选票流失；11月5日美国总统大选就要投票，因此估计即使有罢工，也不会拖太久。

距离10月1日只剩34天，美国东岸最后一次最后一次罢工发生于1977年，相隔47年，这次是否真会发生罢工事件，关系到美国经济与消费大众利益，以及各国相关进出口商利益，影响层面很广，事件会如何发展，大家都等着看。