美东码头工人劳资谈判胶着 阳明新总座：罢工可能性是有的

阳明海运。（资料照）

美东码头罢工箭在弦上，阳明海运新任总经理白昆荣25日表示，美东码头工人最新进度劳资协商谈判僵持，「罢工可能性是有的」，这项预判也呼吁上周五长荣海运法说会的说法，且因美东码头很难找替代港口，如果罢工应该是全面停罢，冲击不小，阳明所属联盟也开始评估第一周先用跳港模式因应，让船舶把货卸下来，并滚动调整因应。

阳明海运25日举行法说会，外界关注美东罢工及运价趋势。白昆荣表示，第四季有红海、美东罢工等不确定因素，影响航线稳定性，农历年过年在1月底，运量小高峰会提早到第4季下半段发生，第四季是好消息、坏消息都有，2025年供给仍大于需求，但现在很难去预测2025年的运费趋势，要等明年第1季会比较理想。

对于美东罢工冲击，白昆荣分析，美东工人10月可能会罢工，阳明已经宣布相关费用收取项目，包括加收港口服务中断附加费，另外还会加收GRI附加费用，最少要加收两种附加费用，至于2024年会涨多少，目前无法预估因为美东罢工所有服务美东的航线船公司都同受影响，罢工时间长短将影响运价走势。

白昆荣坦言，美东因为不容易找替代港口，如果罢工「应该是全面停罢」，第一周要先想办法靠港卸货，第二周就比较难预估，可能得随时滚动因应。至于能否转往美西输运，阳明分析，美国内陆运输没办法吸收这么大的量，这不是一个好的选项，船舶的调度仍是相当大的考验之一，目前也还没有办法判断影响情况。

白昆荣表示，红海危机短期难解，中东地缘政治冲突、塞港及美东码头工会谈判等议题，仍会影响第四季海运供应链的稳定性，虽然市场运价因供需变化向下，但也因为第4季海运市场发展仍有很高的不确定性，再加上明年的农历年在元月，推估相关的出货需求在12月就会出笼，届时可能成为运价走扬之一因素。