美东码头工会：即使总统叫停罢工　也会怠工到签成满意合约

▲美国东岸如果罢工，船只改靠美西也是选项之一。图为美西长滩岛货柜码头。（图／港务公司）

记者张佩芬／综合报导

美国东岸国际码头工人协会(ILA)主席哈罗德‧达格特(Harold Daggett)上周末透过网路再发狠话，表示即使美国总统搬出塔虎脱条款，强制叫停罢工，工会也会怠工直到签成满意的劳资合约；他并双手掐住自己的喉咙表示如果没有工会所期望的新合同，船公司们会是这样窒息的感觉。

本月从亚洲开往美东的船只，都有可能遇上罢工或怠工，阳明海运与长荣海运前董事长谢志坚指出，美东上一次罢工是在1977年，当时长荣船只在美国东岸外海等了一个多月，记得船上船上船员说天天在那钓鱼等候！

谢志坚分析，当时巴拿马还缺乏货柜码头建设，现在船公司可以选择将货卸在巴拿马，或是改卸在美国西岸，另一个选择是绕好望角慢驶至美东，估计船公司船班会照样开，在近月的航程中，视事件发展决定该怎么做。

海洋联盟成员长荣海运与中远海运虽然在巴拿马拥有专用码头，但是该联盟成员台湾公司高阶表示，卸在巴拿马后，货最后还是要运到美东，会增加更多麻烦，成本也很高，应该选用的机率不大。

过去船公司遇到罢工，绝大多数都会选择在外海等候码头恢复作业，一般等候个3、5天罢工就结束了，2015年美西的罢工则是长达10天，当时有托运人指出，货延误1个多月才领到，当时亚洲国家的速食店都没有薯条可以卖。

据悉代表资方的美国海事联盟(USMX)提出六年内加薪32%的方案，但工会要求加薪78%，差距相当大，相关船公司高阶指出，工会要求远超过可以接受的范围，罢工或怠工的可能性很高。工会则认为，他们应分享疫情期间船公司获得的历史性超高利润。

而国内大型揽货公司与国际航运评论员都指出，目前市场运价在下跌，罢工却是有助运价上涨，而调薪调下去回不了头，市场情况转坏时船公司将难以承受过高的装卸成本，因此船公司会不惜让罢工事件发生。

倒是美国政府的态度让人难料，较多业者认为，罢工对美国经济影响太大，且美国总统大许在即，美国总统应该会会出面干预，但是台骅控股董事长颜益财与一家超大型揽货公司负责人认为，美国执政党因选票考量，也不愿得罪工会，在选举敏感时刻，估计不会像加拿大政府那样出面做出干预或做出仲裁。

有国际媒体指出，消息人士表示，美国政府将解决美国东岸码头劳资问题作为优先事项，但拜登不会援引塔虎脱法案来强制工人重返工作岗位，因为这将被视为反工会行为，可能会疏远11月5日大选中的关键工会选民。