美东码头罢工！　专家业者：不会天长地久、淡季难成功

▲法人提醒罢工不会天长地久，美国政府也不会没有作为。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

美国东岸码头可能的罢工日仅剩四天，国内长期追踪货柜航运股的法人提醒投资人：「罢工不会天长地久，美国政府也不会没有作为」；在亚洲-美国航线揽货量排名前15的超大型揽货公司负责人则指出，疫后码头罢工没有成功的，主要是市场衰退了，第四季是淡季，货又都提早出了，罢工很难成功。

法人分析，美国的码头在罢工期间工人是领不到薪资的，怠工就可以偷懒还照领薪资，估计怠工的可能性最高，现在是船公司希望罢工，因此对工会的诉求冷处理，而实际上美国媒体称码头工人是「工人贵族」、「码头王」，舆论也不支持。

根据2020年发布的《WATERFRONT COMMISSIONOF NEW YORK HARBORANNUAL REPORT2019-2020》的年度报告，纽约港收入最高的18名员工的年薪超过45万美元，或相当于每月3.75万。

最大的一批码头工人群体(共计851人)的收入在15万至20万美元之间。这相当于月薪1.25万美元(约新台币39.73万元)至1.7万美元(约新台币54.03万元)。

这些工资包括加班费、休假和假日工资，反映的是从事普通货船装卸工作的码头工人的收入，但不包括货柜的额外使用费。

法人也分析，根据美国塔虎脱条款，美国总统可以根据该条款，让劳资双方重新上谈判桌，给予80天的冷静期，期间码头公司必须恢复上工。目前虽然有传闻说是美国总统不会动用该条款，但毕竟仅是传闻，且一旦罢工，消费大众，美国进口商对白宫的施压力道定会再提高。而且罢工终究是短期事件。

阳明海运前董事长谢志坚则指出，亚洲运往美东的货载可以改由美西转运，且大量货载都已提前运送，航往美东途中的船只遇罢工可将货载卸在美西、加拿大或巴拿马港口，因此美东罢工对亚美线来说，压力不算太大。全美零售联合会原估第四季美国进口货量年增3%，本月9日最新预估已降为1%。谢志坚对于有船公司宣称罢工一天影响五天不表认同，指出以专用码头的营运绩效，恢复会很快的。

但是美东罢工，欧洲运往美东的货载就很难安排，只能绕一大圈做反向IPI(内陆多点联运)，经巴拿马运河运往美西，再经公路或铁路转美东与墨西哥湾及邻近城市，成本非常高，估计欧洲国家一定会向美国政府施压。

超大型揽货公司负责人则指出，现在亚洲运往美东的货载已经少了两成，运往美西的货载多了约一成，本周美西与美东线运价相当，每大箱(40呎柜)运价在4500到5000美元之间。

昨(26)晚发布的德鲁里货柜运价指数(WCI)下跌7%，至每大箱3691美元，其中上海-纽约下跌5%，跌了336美元，至6028美元。8月5日WCI上海-纽约运价是8451美元，累计近三周下跌2423美元，跌幅28.67%。