美东码头罢工可能升高　幸好淡季够淡压低影响程度

▲经过连两季的抢运，谢志坚看美东码头罢工或怠工影响不会太大。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

美东国际码头工人协会(ILA)已通过罢工计划，若未能与美国海运联盟(USMX)达成新协定，将于10月1日起展开全面罢工，届时如果美国总统动用塔虎脱条款向法院申请80天的冷静期，强制双方暂停罢工，由联邦监管谈判，ILA则将改采怠工行动。对此阳明海运前董事长谢志坚指出，幸好第四季已经进入淡季，且今年淡季更淡，估计影响不会太大。

因为罢工可能，今年第二、第三季美国进口商都在提早进货，像沃尔玛和塔吉特等超大连锁百货等零售商，纷纷加急备货，美国7月货柜进口量突破250万箱(20呎柜)，年增16.8%，创26个月以来新高。

美国长堤港发布的最新数据显示，该港8月份处理了913,873箱货柜，比去年同期增长了33.9%，超过了加州港口在2021年5月创下的月度纪录。今年前8个月，该港货柜装卸量为6,087,875个标准箱，年增21.9%。

抢运让货柜船运市场第四季传统淡季估计会变得更淡，加上塔虎脱条款80天的冷静期，除了可以让劳资争议拖延到11月5日美国总统大选之后，也让劳资双方有了更多的协商斡旋时间。

美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁JonathanGold表示：罢工不仅是对供应链的又一次打击，更是在通货膨胀回落、美联储准备降息之际对美国经济的沉重一击。他强调，目前至关重要的是，东海岸和墨西哥沿岸港口的劳工和管理层应坐下来进行真诚的谈判，以达成一份新合同，从而避免合同到期时出现任何形式的中断。

有国际航运媒体根据历史数据测算，今年10月美东港口输送量预计为230万箱，罢工后每天将有7.4万箱(进口3.6万+出口3.8万)陷入瘫痪，此外还有2万箱空箱无法处理。

另罢工结束后的清理工作将是一场挑战。以美东历史上货柜最大处理量减去10月预计处理量，大约有13%的额外处理能力，罢工1天积压的7.4万箱，需要6天时间清理完，即使港口加班，也需要4-5天，如果罢工持续2周，港口要到2025年才能恢复正常。例如，2002年美西罢工11天，港口花了6个月才处理完积压货物。

东东罢工的影响不仅局限于当地，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡车、铁路和仓库运力，导致运输时间增加以及拥堵费、滞留费和附加费等额外成本的上升。

对于船公司来说，美东罢工一触即发使得跨太航线运费有了涨价的底气，即使最终没有罢工，这种不确定性也能支撑运价在淡季不下跌。