美东码头10月1日罢工可能性飙 万海抢货 涨运价、不收附加费

万海看好南美经济成长潜力，新兴市场消费需求强劲，预期整体物流市场将持续攀升。图／本报资料照片

万海布局美洲航线概况

万海（2615）新造万TEU级大船重点布局美洲航线抢赚高运价，一方面看好中美贸易战带动供应链南移，南美西－远东区间运输需求持续攀升，目前自营加联营换舱，共营运多达六条航线，累计上半年贡献营收成长至18％；一方面聚焦货量最大的美国线，分别与海洋网联（ONE）、赫伯罗特（HPL）等航商联营美西、美东各一条航线。

针对美东码头在10月1日罢工的可能性急升，万海是少数没有加收港口附加费的航商之一，业界解读，万海此举意在抢货。另外，万海已向美国FMC报备10月15日计划调涨综合费率附加费（GRI），每40呎柜美西线喊涨3,000美元、美东线喊涨4,000美元。

万海表示，会与美国子公司、联营同行、码头都保持紧密联系，随时因应可能的罢工，调整船舶航速与靠泊计划。

紧接着，进入第四季中南美洲冷冻柜出口旺季，万海表示，看好南美经济成长潜力，新兴市场消费需求强劲，预期整体物流市场将持续攀升。随船舶增加，当地码头设施跟不上，时常传出塞港，对运价形成支撑力道。

万海正借由大陆出口与区间航段网络，加速远洋货载的发展。在南美区域除了一般干货运送，也看好冷冻柜客户季节性的蔬果、冻肉、海鲜运销需求，冷冻柜运价效益高于一般标准柜。

万海远东－南美西航线共靠挂6个国家、12个直靠港，其中旗舰航线ASA是在2013年4月开辟，与长荣（2603）、中远、新加坡太平共同经营，万海投入13,000TEU系列大船，搭配其他中型船抢市。

其中，墨西哥在大陆＋1策略下，跃居美国第一大进口国，万海南美西6条航线都有挂靠墨西哥港口；秘鲁等中南美国家海鲜、水果主要出口到亚洲，万海有4个南美西航线挂靠秘鲁港口。

万海上半年货量组成，亚洲区间占60％、中东印巴占21％、美国占11％、南美8％；若看营收组成，亚洲区间占31％、美国占28％、中东印巴占23％、南美18％。其中，美国与南美货量占比仅较去年同期增加一个百分点，但营收占比从32％拉高到46％，主要受惠高运价。