拜登看不下去！中美货柜运费飙涨229%「成本多1万美元」
▲中美货柜运费上涨至9,631美元，相较前一年上涨229%。（图／达志影像／美联社，下同）
欧美市场补库存效应，各国推出纾困和振兴经济政策，带动航运景气持续畅旺，揽货业者指出，第三季货柜船运市场进入全年最大旺季，目前一箱从大陆运向美国的货柜成本已接近1万美元。对此，美国总统拜登拟出手管制运价，限制大企业主导产业、让更多较小规模企业能参与市场，促进海运和铁路业竞争。
根据8日公布的德鲁里世界货柜指数（Drewry World Container Index），从上海运到洛杉矶的40呎货柜，现货上涨至9,631美元，比前一周上涨5%，比一年前上涨229%。反映8条主要贸易路线的综合指数上涨至8,796美元，较一年前飙升 333%。德鲁里表示，预计未来一周利率将进一步上涨。
▲美国总统拜登。
对此，总部在哥本哈根的马士基集团（AP Moller-Maersk）和中国的中远航运等货柜航运公司也因运费飙升，赚进丰厚利润。但相对的，进口商也更难以吸收高成本。一些公司开始以提高零售价格，加剧央行所担忧的通膨压力，而与疫情相关的供应困境也在阻碍经济活动。
据了解，从上海到鹿特丹的货运成本，于5月下旬突破了1万美元的门槛，并持续上涨。根据德鲁里说法，本周运费达到了1万2,795美元。比前一年增长了近600%。拜登目前正计划发布行政命令，解决海运和货运铁路市场的产业整合问题，促进市场竞争，并帮助企业压低货物运输成本。
疫情爆发前，对于多数航运分析师来说，根本不可能想到繁忙的亚洲至美国航线每箱货柜竟要1万美元的成本。根据德鲁里数据显示，从2011年到2020年3月期间，从上海到洛杉矶的平均运费每货柜不到1,800美元。虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的原因之一，但货柜短缺仍是市场供应吃紧的另一个主因。
据悉，尤其又以太平洋向东运输的货柜运力最为稀缺，最近在中国南部港口爆发的新冠疫情，使得进出口都受到了影响。与此同时，两个美国最大远洋贸易门户的洛杉矶和加州长堤港，等待进入的船只几乎没有消减的迹象。
监测港口交通的官员表示，截至6日晚间，停泊在圣佩德罗湾的货柜船数为18艘，几乎是两周前排队船只的两倍，而在2月初时甚至还达到约40艘船的峰值。另外，根据洛杉矶港口的数据，等待泊位的平均时间为5.3天；6月初为4.6天；4月时更达到8天左右的峰值。
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