美东罢工 海运酝酿涨价飓风

美东罢工最新发展

美东罢工酝酿涨价飓风，国际码头工人协会（ILA）罢工获得从白宫到各大航运工会的声援，演变成美国码头工人对抗美国海运联盟（USMX）代表的外国航商。业界沙盘推演，罢工时间一旦拉长，造成船舶、货柜或货品延误、短缺，冲击供应链甚或中断，将引发运价涨、物价飙一连串的涨价风暴。

促成这场完美风暴的时机很重要，适逢美国总统大选在即，ILA掌握时机争取大幅加薪，航商则看准时机喊涨运价。航商在经历新冠疫情、红海危机之后，了解供应链中断时，有机会推动运价涨势。

根据供应链情报公司追踪数据，美东罢工以来至少有45艘货柜船无法进港卸货，预估到本周末滞留港外的货柜船增加1倍。另据船视宝估计，美东港口1日至7日预定抵达货柜船将近280艘、运力逾168万TEU，意味若罢工一周，会有近280艘船舶受影响。

归纳业界推估，罢工一周的影响需要四周～六周恢复，如果延续两周或更久，影响持续到年底，甚至明年。而且美东不是唯一面临中断风险的港口，许多货主担忧美东罢工陆续将货品转运美西港口，造成航线、港口承压。根据统计，全美也是美西二大货柜港洛杉矶港、长滩港8月货运量大增，长滩港进口量年增40％、创下单月新高。

根据货代业者报价，本周远东到美西航线运价开始稳住或小涨100美元，每40呎柜运价约4,200～4,600美元，美东运价续跌约300～400美元，每40呎柜运价约4,500～4,700美元。

业者指出，美东罢工延续时间将影响美国线运价走势。明年春节在1月底，预估11月中、12月开始节前赶货，本来10月从美东卸完货返航亚洲的船舶将空柜带回去，给11、12月出货的船舶使用，但因为美东罢工可能造成空柜空窗期，若大规模船舶改走美西，可能推涨美西线运价。

多数业者认为，美国线运价走势，视大陆黄金周后出货状况会更明朗，若罢工持续，垫高营运成本，势将推涨运价。对长荣、阳明、万海等货柜航商来说，将有机会受惠美国线运价止跌甚或回涨，第四季、明年第一季营运进补。