明年美西码头工人怠工、罢工危机高 2002年惨烈状况恐重演
阳明海运前董事长谢志坚日昨针对明年6月底美国西岸码头工人工会(ILWU)与资方的合约到期一事提出预警，国内大型揽货公司负责人也指出，在海运市场纷乱，船公司又坐拥高获利之际，工会恐怕会狮子大开口，让明年的合约很难谈，2002年谈判长达半年，两度封港的惨烈状况恐怕会重演。
美西码头工会劳资协商，通常2、3月就会展开，谈判期间工会就会以怠工行动施压，到了6月就可能进一步有几小时或1、2日的限时罢工，2002年那次是两度封港，期间还惊动美国总统布希使出塔夫特法案，下令劳资双方重回谈判桌，给80天的重新谈判期，而该年10月底工会展开的10天封港行动，估计让美国经济损失高达194亿美元。
罢工期间不少货载被迫改从加拿大或美国东岸港口运进，航空货运则大发利市，而农产品、生鲜货品或季节性货品损失最惨重，当时有业者多进一个月的库存，未料怠工、罢工一拖半年，完全是失控状态。
而那年情况与今年有些雷同，船期延误，缺舱缺柜蔓延到亚洲线，亚洲线运价跟着美国线涨，在美西线仅签两成长约的万海航运，因为受到长约约束的货载很少，获利较原预估提高五成。那年年底，当时的万海航运董事长陈朝亨估计公司获利将超过30亿元，宣布捐出1亿成立万海慈善基金会。
那一年万海营收315.97亿元，获利34.29亿元，EPS2.61元；阳明与长荣EPS则分别是0.64与0.51元。
船公司虽因疫情大发利市，但因国际主要港口壅塞问题，船只、货柜调度不易，船员换班困难，明年美西劳资问题又是一场硬仗，赚钱也赚得很辛苦，而托运人抢舱位、应付高运价也受很大折磨。