机师值勤隔离无限轮回 航空业争放宽派遣法规

航空业提议，放宽「航空器飞航作业管理规则」（AOR）关于飞航值勤时间最多24小时的规定，以利派出2组组员，1组负责飞去、另1组负责飞回，回台后大家都免接受隔离。（本报资料照）

新冠疫情散布至全球各地，航空业成为最危险的前线，我国现行规定航空机组员入境他国后，返回台湾须接受7天居家检疫与7天自主健康管理，机师不是关在家就是上班开飞机，心理恐关出问题，航空业提议，放宽「航空器飞航作业管理规则」（AOR）关于飞航值勤时间最多24小时的规定，以利派出2组组员，1组负责飞去、另1组负责飞回，回台后大家都免接受隔离。

根据AOR规定，机师与空服员的飞航值勤时间，最多只能连续24小时，航空公司的中、短程航线可以派出2组组员，不太会抵触到法规；但在长程航线，例如美国东岸的纽约，单程就要13至14个小时，来回一定超过法规上限，因此向民航局提议，疫情期间放宽规定，让上限变成36小时。

航空业者指出，机组员进入其他国家，回台要接受「7＋7天」管理，但最快2、3天后又能被叫出来上班值勤，执勤结束又继续关，等于一直被关着无法出门透气，机组员的士气相当低迷。目前全球只有台湾是块净土，难保组员在外站的饭店房间、饮食、机场内被感染，因此提议放宽规定，让所有人原机返回，降低接触风险，回台湾又可以不受隔离，一举两得。

据悉，长荣劳工代表经内部调查后，有9成左右的机师同意，倾向支持放宽；华航机师则较反对放宽规定。

桃园市机师职业工会表示，反对在未经相关主管机关进行任何航空疲劳风险管理评估前，更在缺乏详细配套下变更与延长机组人员执勤时间。工会强调，航空公司乃至于民航局与相关主管机关，有责任也有义务在顾及机组员长期处在「执勤－检疫隔离」循环中的身心压力前提下，对机组员实际排班进行必要之调整。

桃园市空服员职业工会认为，放宽对机师与空服员的飞航执勤期间限度，等于放弃飞航安全和劳工权益，对机组员的影响变成形同毫无工时限制，机组员的精神状态会影响飞航安全。

航空业人士分析，真正的困难点在机师，由于机师人数少，容易陷入居家检疫与上班的无限轮回，空服员则因为人多且客运航班大砍，每个人现在几乎每月只飞1、2班，自然不会有上述问题。由于是疫情期间的规定放宽，不是直接修改法规，因此只要机师方面点头，执行起来不会有太大问题。