华航机师最累？ 医师：欧洲、日本派遣方式都一样
桃园市机师职业工会发起罢工，2天让华航取消31航班，工会提出5大诉求要求华航回应，其中诉求主轴为「改善疲劳航班」，要求长程航班8小时以上派遣3名机师、12小时以上派遣4人。但精神科主治医师沈政男今质疑，欧洲、日本、澳洲、加拿大等国家，派遣方式都与华航相同，「难道他们不重视飞安吗？」
机师工会常务理事陈蓓蓓昨称，全日空货机已改为8小时以上派遣3名机师。沈政男今于脸书贴文指出，全日空货机确实如此，但全日空的客机机师，同样是一架飞机若有2名机师，可以连续飞行12小时，与华航一样。
沈政男认为，机师工会应该多举美国与韩国的例子，全世界只有这两个国家规定，一架飞机如果只有2名机师，最多只能飞行8小时，3名机师最多只能飞行12小时，连续飞行时间上限应为8到9小时。尽管如此，韩国指的也是「实际飞行时间」，不包括准备与转机时间。
此外，美国规定机师连续飞行最多8到9小时，但美国机师的平均每月飞行时数是67小时，这个数字高于华航机师的平均飞行时间62.6小时。
沈政男表示，欧盟、澳洲、加拿大与日本，规定机师的连续飞行时间可达11至13小时，其范围跟起飞时间或跨越时区有关，如果是精神比较好的时段，而且只在一到两个时区内飞行，就可以连续飞行13小时。
沈说，若以机师工会举例的台北－名古屋航线为例，「航班预计凌晨2：50分，空服在凌晨2：25分就要在松山机场接车，到了名古屋后，飞行员继续整备，再飞回来，到台湾时间是下午12：40分」，这样的飞行安排，飞行时间加准备时间未满12小时，在欧盟、澳洲、加拿大与日本，甚至韩国，完全就是常态。