万海老总：美东码头一定罢工

万海航运总经理谢福隆。（黄琮渊摄）

又来了！码头自动化没共识，美东码头工人扬言再度罢工，万海航运总经理谢福隆18日表示，「工一定会罢」，况且美国准总统川普喊话支持工人，谈判更为困难，关键在于罢工多久，如果像上次只罢3天，冲击自然小得多，但如果全面性罢工，会影响到船期，船若无法及时回到亚洲，将带动新一波抢舱乱象。

美东码头劳资协商谈判期限到2025年1月15日，国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）谈判自动化议题陷胶着之际，川普放话站在4.5万名美国东岸与墨西哥湾码头工人这边，支持他们反自动化的立场，更让劳资协商谈判困难度全面拉高。

由于美东码头工人罢工机率大增，北美货柜运价率先喊涨，马士基等大型航商12月下旬顺利涨运价，明年1月再喊涨1成，不少货主避免遇上罢工，已开始将货逐渐移往美西，出货的数量增加，更让北美线运价水涨船高。

除罢工变数，谢福隆表示，红海危机、川普关税政策都难以捉摸，大趋势则是近年船公司积极造大型船，船愈造愈大，码头却没有随之扩充，吃不下那么多货的情况下，塞港问题也就浮上台面，间接推升运价居高不下。

谢福隆说，船舶大型化造成码头拥挤，作业时间拉长，过往算船期不会算等的时间，如今新加坡一条船等泊就要4到5天，远东、上海、宁波也都有塞港现象，船舶航班失序，减少船舶周转率，间接让运价居高不下，另外就是船舶租金高涨，且还不一定租得到。

回顾今年市况，谢福隆表示，去年原本预估不认为今年市况会好，但2023年底因中东趋势紧张，爆发红海危机，导致2024年运费比2023年超乎预期地好。明年取决于美国新政府川普关税政策，这部分目前没人说得准，目前运价顶多反映美东罢工，还没算到关税。