美东罢工结束航空货运压力消除　运价估计也很难往上

▲9月份香港航空货运出境航线指数(BAI30)上涨0.3%，去年同期涨幅高达16.8%。（图／取自国泰空网站）

记者张佩芬／台北报导

美国东岸港口结束3天的罢工，让可能对航空货运造成的影响获得解除，国内大型航空货运承揽业者指出，今年第四季航空货运估计是旺季不旺，8月至今运价是月月下修，美西线从8月的每公斤新台币270元跌到9月的230元，现在仅约180元，油料附加费36元外加。

美东线运价则是自8月的280元跌到9月的240元与目前的210-220元，油料附加费外加，跌幅比美西线低，显示美东的罢工问题对航空货运运价还是有加分的。揽货业认为，第四季航空货运运价很难往上。

这次美东码头劳资双方是在调薪部分达成协议，但是自动化问题还未解决，双方同意主合约(Master Contract)展延至2025年1月15日，会在这3个多月时间重返谈判桌，协商尚未达成协议的其他议题。空运费率数据供应商TAC Index则指出，即使上罢工暂停，对于航空货运旺季运力紧张程度的看法也参差不齐。

TAC Index 编辑尼尔·威尔逊(Neil Wilson)表示「一些人认为产能紧张可能会推高现货价格，但另一些人则认为很多边际需求已经被定价。」他在TAC网站的月度专栏中还解释说，最近几周市场表现“ 平淡”

另一方面，「还有许多其他因素导致运价上升，包括已知即将到来的太阳能电池板和手机等产品的一些大订单」。

他指出，上个月整体空运价格变化不大，截至 9月30日的四个星期内，全球波罗的海空运指数 (BAI00)小幅上涨1.8%，去年同期上涨 7.5%。香港仍然是全球货运量最大的机场，出境航线指数(BAI30)则是上涨0.3%，去年同期上涨 16.8%。

不过国内航空货运承揽业者指出，第四季是电子业出货旺季，但是到目前为止还没听说有大量出货消息，航空公司提供的舱位充足，都可以拿到足够的舱位。

虽然港口罢工的最坏情况得以避免，但费率平台Freightos的研究表明，对空运费率产生了一些影响。其研究主管Judah Levine表示，随着进口商继续加快一些重要库存的运输，直到海运业务稳定下来，航空货运价格可能会持续面临压力。

他指出，3天的罢工足以在港口造成货柜大量积压，并且大约有50艘船只在东海岸和墨西哥湾港口停泊等待，虽然纽约港官员表示，积压的货物应该只需几天的时间就可清理完毕，但是一些专家认为，可能需要两到三周的时间。

Levine表示：「在罢工之前，跨太平洋航空货运费率并未上涨太多，但罢工开始后，中国 - 北美地区的每日运费从前一周的每公斤5.91美元/公斤跃升至7.07美元。」

他认为，罢工对航空货运运价的压力可能会持续到美东港口的海运业务恢复为止。