《航运股》长荣航自家航班计划曝光 乐看航空货运

长荣航今年前2月客运营收9亿元，年减24.8％，载客数5万人，年增4.1％，承载率15.3％，单位收益4.87元，年减22.3％。

而2022开年，货机运能全到位，承载率微降，货收同期比较跳跃成长。货运前2月营收165亿元，年增75.4％，载货吨数14万吨，年增11％，运能9亿公里，年增21.9％，承载率88.3％，单位收益20.77元，年增52.8％。

孙嘉明指出，因为周遭国家很多都解封，客运从4月、5月开始增班计划，长荣航过去建立完整航网，台北转机旅客相当多，期待开放桃机中转旅客，下半年还是看解封状况做滚动式调整。货运部分，去年8架货机到位，会充分提升使用效率，并执行777客机改装全货机计划及持续评估采购现、新世代货机。今年第一季整体营收有望优于去年前三季各季营收。

至于油价攀升，燃油占成本将近30％，孙嘉明表示，票价涨价要看市场供需，运价涨价部分，某些国家有燃油附加费调整机制，没有机制部分看市场面操作。另外，长荣航近年引进机队燃油性能比过去主力747为佳，也会做节油措施，抵销油价冲击。

在上海封城部分，孙嘉明说，首先保护长荣航空员工，现在都已经居家办公，旅客服务线路转由台北客服中心支援处理，入境大陆旅客比较没有影响，因为大陆本来就要隔离14天，封城5天隔离没有问题。货运来看，生产商没有太大冲击，受影响是物流运输，反而华南、重庆增加货机运送，上海封城对长程线货载没影响。

俄乌战争对西欧没有影响，东北亚的日韩到欧洲航班要绕道，因此取消很多航班，导致舱位需求变强。长荣航有接收到东北亚-欧洲出高价买舱费的客户，但欧洲只占整体营收6％，会以现有舱位下增加收入，也启动部分增班，像维也纳三班增到四班，会随时根据市场需求作调整。