船公司、揽货业 5月长约乔不定

货柜船运市场美国线年度长约本月底即将到期，但是船公司与揽货业者都表示，至今一张都还没签，主要是各项营运成本在拉高，船公司希望将价格订得更高，而揽货业希望价格低些，量多签一点，估计要到最后一周才签得下来。

船公司指出，目前所有营运成本都在拉高中，油价已回到疫情前水平，租船费用倍数成长，巴拿马运河通行费6月1日要调升57％～167％，港口壅塞与缺工、缺柜问题未解决，垫高营运成本，连新加坡港务公司都提出明年涨价办法。

航商坦言，长约价自然是低于现货市场价格，但目前现货市场价格很高，船方希望长约价尽量拉高，且货载必需平均分散在12个月，也不希望客户拉高签约货量，基本上还是要将长约货量限定在五成左右；另今年不少新客户上门，船方都会主张先签少量试试。

不过目前嫌低的长约价，在市场淡季就有可能成为高运价，保障一定获利，考虑与货主长期关系，今年签约量可能逼近六成。

揽货公司则指出，现在是卖方市场，长约价已是去年倍数价，揽货业仍然没得选择，船公司与大型直客的约多已签署，揽货业部分则一张都没签，估计签了以后初期每个月仅能有一成货用长约价，其余还是要随行就市，等市场供需趋于平衡，估计约有三成货可用长约价运送，船公司都会采用很大的弹性条款保障船方利益。