长约价签太低　船公司加征「旺季附加费」补救现货价落差

▲货柜船公司透过征收旺季附加费拉高对长约客实收的运价。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

货柜船公司今年5月与托运人签属的年度长约，美西线签约价每大箱(40呎柜)约在1400-1800美元之间，而本周现货市场运价已是长约价五倍多，达到7200-7400美元，价差高达5800美元，不过船公司也已祭出对策，本月至今已经分两阶段加征旺季附加费(PSS)，7月1日这项附加费还准备倍数加收，加速拉近与现货价的差距。

本月1日船公司先对长约客开征每大箱600美元旺季附加费，15日再加征1000美元，并已通知7月1日起要再加征2000-2500美元，届时如果实际加征的金额是2000美元，长约价原签1600美元的大托运人，实际要付出的运费就会拉高到5200美元，合计付出3600美元PSS。

今年4月上旬开始，船公司陆续与直客及揽货公司签属5月开始生效的年度长约，当时即使因为红海危机，3月底美西线现货市场每大箱(40呎柜)运价已经达到3400美元，美东线有4400美元，但因今年新造船太多，估计供给大于需求，在超大型直客带领下，每大箱运价仅同意较去年长约价拉高100到200美元。

美国商务日报在4月上旬曾经报导，美国线超大型直客签下的5月新长约价美西线每大箱约1400-1450美元，美东再加800-900，比去年的1200-1300上涨约200美元；当时揽货公司估计，大型直客与大型揽货公司约可签在1500-1600美元，其他签在1700-1800美元之间。

但是揽货公司能签到的固定运价(即fixed rate)多数仅有二到四成，一般是旺季给两成，淡季给四成，其余货载是按现货市场均一运价(FAK)收费。

不过显然船公司对于超大型与大型直客或揽货公司，会根据往来状况与合作关系，在加征旺季附加费上提供弹性价格；有超大型揽货公司表示，PSS实际征收金额有比原预定征收价格低，没加那么多，显示有些船公司很「宝贝」他们的长约客户。