SCFI连跌两周　法人看今年长约价签在损平点无法弥补现货价

▲有法人看明年货柜船运市场表现可能比2023年差。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

今(19)日下午3点最新出炉的上海交易所SCFI运价指数连跌两周，有法人立刻出报告分析，运价在7月旺季开始转成跌势，跌幅将慢慢扩大，在新船仍持续大量下水的情况下，航商的报团拉擡的控制力减弱，加上今年5月美国线长约价签在损平点，不像2022年至2023年签的高价长约可以弥补现货价下跌出现的亏损，明年货柜船运市场表现可能比2023年差。这家长期追踪货柜船运的法人分析，今年5月签订的长约，在大客户的坚持下，仅签订在损平水准，未来若现货运价跌至亏损价，长约运价将无助于缩减亏损，因此未来运价若重演2022年旺季下杀的跌势，航商明年获利将比2023年更糟。

就外在环境看，对航商抱团拉擡运价日益不利，目前的运价跌势有重演2022年跌势的趋势，在港口拥挤状况明显纾解；巴拿马运河水位回升，每日可通行船数自18艘上升至35艘；非海运联盟船只大量进入市场，美西线非海运联盟运力占比，已从15%低点，拉高到目前的30%；新船爆量且待交订单庞大，全球新船订单575万箱(20呎柜)，相当3.4家长荣，占全球货柜船队19%，整体环境对船公司来说相当不利。

这家法人答复媒体询问时指出，今年货柜船公司获利会很高，但是股价反应的是未来，股价高点通常比获利高点提前半年以上，因此他并不看好未来货柜航运股。