货柜荣景延续 应无悬念
货柜荣景延续 应无悬念高阶机种Mini LED背光上膛。(图/财讯快报提供)
全球受到新冠肺炎疫情冲击，但是货柜海运意外受惠，因一柜难求，出现近30年难见的反扑荣景，货柜三雄2020年获利亮眼，2021年获利持续攀升。
2020年新冠肺炎冲击全球经济，不过货柜海运业者却倒吃甘蔗，从年初各国封锁的亏损到第二季各国解封，运量暴增带动运价上涨，后来更因一柜难求到2020年底运价持续飙涨，货柜三雄长荣、阳明及万海2020年获利几乎都逐季攀升，连货柜承揽业者都喊出市场上一柜难求的疯狂情形，几乎是30～40年难得一见。而不仅海运货柜一柜难求，空运货柜也因航班问题，运价居高不下；市场人士预期在疫情未完全改善下，海运货柜热潮可望延续至2021年上半年，而货柜三雄、海空运承揽业者2020年都可望交出漂亮获利成绩单；在「缺柜、缺船、塞港」问题未缓解及合约价调涨下，法人估货柜三雄中长荣、阳明2021年获利甚至可望较2020年翻倍。
经济可望复苏带动需求
由于欧美等国疫情持续，码头缺工导致港口作业效率下降，加上来自中国运往欧美等国的货量大幅增加，美西线、欧洲线塞港问题严重，导致市场缺柜现象日益严重，带动2020下半年运价大幅飙升。
由于货柜航运产业，主要运送全球商品贸易，产业前景与全球经济息息相关；根据IMF、世界银行及OECD等针对2021年全球经济成长率预估，都是较2020年成长，有利于货柜产业前景；而根据Alphaliner预估2021年全球供给成长率3.9％，需求成长率3.5％；Drewry预估2021年供给成长率4.5％，需求成长率8.9％；Clarksons预估2021年供给成长率2.8％，需求成长率5.4％，随着供给结构改善，一反过去供过于求情形，将有利长期营运回升。
阳明总经理杜书勤日前在法说会中表示，针对2021年景气，预估第一季受惠于农历年前出货潮及缺柜效应下，预计全线价量将维持高档。至于第二～四季展望，由于第一季需求畅旺，可望带动欧美长线第二季长约换约价格的上调。不过整年营运情况仍视新冠肺炎疫情发展及美国新政府对中国贸易政策是否有所改变，仍有不确定因素。若疫情因疫苗得到良好控制，各国经济情况有望复苏，整体预期2021年营运仍将维持良好状况。
杜书勤强调，到农历年前市场仍将供不应求，阳明各航线1月运价确定涨价，而农历年后各航线看起来也都还不错；此外，根据市调机构资料显示，2021～22年全球要交付的新船是较低的两年，意谓未来两年全球新船供给有限，预估要到2023～24年全球才有较多的新船投入市场。
尽管货柜一柜难求，但长荣已经超前部署，2020年12月「长永轮」及「长至轮」等两艘12000TEU级F型货柜轮同时交船，并投入泛太平洋航线营运，由远东到美东及美西等航线，而长荣这两艘新船的投入，对于求舱若渴的客户而言，犹如一场及时雨，也挹注长荣营收及获利。
长荣海运在船队规划超前部署，2020年已投入16艘全新货柜轮，包括7艘12000TEU级F型船及9艘1800TEU级C型船。目前尚未交付的新船订单包括10艘24000TEU级A型船，13艘12000TEU级F型船，14艘2500TEU级O型船，及16艘1800TEU级C型船，共计53艘，预计在2022年底前陆续交付。（全文未完）
《财讯快报 理财年鉴第202101期》