史话》刘良升专栏／离奇的海军直升机事故
三十多年前，笔者大学毕业，迳前往海军新兵训练中心接受六周基本训练，结训后随即分发到海军舰队直升机队，被安排经手飞行安全业务，当年曾对于发生在先前一九八○年代中期的一起重大飞安事故深感离奇，后来透过多方探讨方得其全貌，所获致总结令人唏嘘不已。
话说美国政府在一九六○年代末期开始大量提供已封存的二战时期驱逐舰供盟国使用，中华民国也陆续接收了超过二十艘以上俱以「阳」字号命名的驱逐舰（如DDG-902衡阳舰、DDG-903华阳舰、DDG-905岳阳舰等），这其中部分经过美国海军FRAM I & II（FRAM: Fleet Rehabilitation and Modernization）性能提升专案的驱逐舰只，其本身舰艉02甲板原有的传统火炮已拆除，代之以直升机飞行平台和机库，所以七○年代在国府海军致力于舰只飞弹化和作战立体化的努力下，除了有中山科学研究院所研发之雄风一型反舰飞弹的加入服役，另外十二架美国休斯公司产制的500MD/ASW反潜直升机（ASW:Anti-Submarine Warfare），亦即俗称的「海鹰机」（海鹰计划，Sea Hawk Project），也于一九八○年运抵国门，在本单位成军（本单位先行于一九七七年九月一日成立），开启中华民国海军进入使用舰载反潜直升机之新纪元。
当笔者翻阅飞安档案中历年多起飞安事件时，发现各案轻重情节不一，损害伤亡各异，其中除了一件发生于内陆纵谷区的重大事故外，其他意外发生地点都是在高雄附近海空域，且飞行组员最终多能平安脱困。最让人拍案叫绝者为一架直升机因机件故障，驾驶竟就近直接迫降到海中一艘行经的货柜轮船上的货柜顶端，成功保全了人员与飞机，相反地，最惋惜者自是前述唯一发生于内陆的严重事件。
档案中的调查报告清楚地记载当天一架500MD/ASW直升机载有正副驾驶，和机工长共三员，自左营基地起飞，在海上绕行后，改变方向一路往东北朝内陆方向飞行，结果在距离海岸线至少五十公里外的高屏溪上游的主要支游楠梓仙溪峡谷中，因未能及时闪躲架设于溪谷间的缆车钢索（山区的简易载货缆车线，俗称「流笼」），致缆索将飞机尾旋翼瞬间横向切断，飞机随即失去控制摔落河床，机身全毁三名机员殉职。而事后检讨的一项重要因素是当海军直升机飞行员自陆军航训中心结训后回到海军服勤，海军仍沿袭陆军航空队的传统思维──咨意飞行全台湾各空域，盖因陆军飞行员平时须演练假想敌的突击队有可能在台湾任何地点空降登陆，他们被要求必须尽可能熟悉全台湾岛的地形地貌，是故陆军方面并没有空域限制之说，所以自本案件发生后，海军飞行员平日以左营基地起飞演习训练时，若无特殊指令，一律限缩在左高（左营和高雄）海空域飞行。