杜卡迪与奥迪电动汽车直线加速赛，谁能称霸？

这是一场古老的竞争——汽车对阵摩托车；两轮对阵四轮。多年来，制造商一直在不断挑战性能的极限，而现在，我们有幸目睹了当今市场上可能是两款性能最出色的量产车，在一场传统的直线加速赛中一决高下。

非 Carwow 的马特·沃森（Mat Watson）莫属，为我们带来又一场精彩绝伦的直线加速赛。他做这个已经有好几年了，坦率地说，我们总是看不够。

那么，今天摆在我们面前的是什么呢？正是全新的 杜卡迪 Panigale V4 S 和奥迪 E-Tron GT RS——这两款车在各自制造商的产品目录中，性能都处于顶尖水平。所以，Panigale V4 S 是目前你能买到的最快的杜卡迪量产车。同样，全电动的 RS 是目前在售的最快的奥迪。

很自然，人们都想知道哪一个更快，对吧？

两辆车在起点排好队时，很明显奥迪具有牵引优势，还有向四个轮子即时传递扭矩的好处。但就纯粹的数字而言，即使算上骑手，杜卡迪的功率重量比优势也超过了两倍。

说到这位骑手，恰好是亚历山德罗·瓦利亚（Alessandro Valia），他是 杜卡迪（Ducati） 的首席测试与开发骑手。所以呀，没错，这家伙对于驾驶尖端超级摩托车还是懂一些的。

第一场比赛——其实就是一轮热身赛——跟马特（Mat）期望后续每场比赛的那种进行方式一样，RS 从起跑开始就一路领先，把 V4 S 远远甩在身后直到终点。结果表明，亚历山德罗还在调试摩托车复杂的设置，等到真正比赛的时候，哎，只能说局面有了很大变化。

就像预料的那样，RS 起步更出色，通过四个轮子输出了超过 900 马力，成功起跑。但随着杜卡迪转速升高、动力增强，三次比赛里有两次超过了 RS，拿下了四分之一英里站立赛的胜利。

接下来是滚动比赛——这在现实世界中更可能出现在高速公路上巡航的时候（可不是说我们支持在公共道路上进行任何类型的比赛哈）。而且呢，杜卡迪又一次打败了 RS，迅速提升转速，像 RS 一动不动似的一下子就超过了电动汽车。只有当马特跟亚历山德罗说别降档，保持在三档，RS 才总算赢了——不过说实在的，比赛挑战的时候，谁会傻到不降档啊？

所以呀，很明显，杜卡迪是这儿的赢家。

甚至在视频临近结尾的刹车测试里，杜卡迪让每个人都印象深刻。像奥迪 RS 这样的高性能汽车有着人类所知晓的一些最为出色的刹车系统，即便如此，在第一次测试中，杜卡迪成功地超过了奥迪 RS，在车后一两英尺的地方停了下来。

也许更有趣的是，杜卡迪已经调整了其电子设备，甚至能够超越经验丰富的超级摩托车赛车手的刹车能力，因为当亚历山德罗禁用稳定控制系统时，他的停车位置比启用该系统时更靠前。我的思维彻底被震撼了。

显然，这场直线加速赛最大的收获是摩托车绝对疯狂，而且经常被四轮车严重低估。在成为摩托车爱好者之前很久我就是个汽车爱好者，我曾经也有这样的罪过，不太看重大概 50 或者 60 马力的摩托车。我当时不知道功率重量比远比单纯的马力数字重要得多，我第一次骑中等性能导向的摩托车时，瞬间就大开眼界。

当然，正如马特·沃森在视频开头所说，几乎任何人都可以驾驶像奥迪 RS 这样的高性能电动汽车。但要驾驭一辆 216 马力的摩托车——或者任何摩托车，都需要一些精湛的技能。即便是骑最简单、最普通的摩托车，也比驾驶最豪华的超级跑车要复杂得多、有趣得多——至少对我来说是这样。这就是为什么如果你问我是要汽车还是摩托车，十次当中十次我的答案都会是摩托车。