二代云豹 更为灵活机动

国防部军备局生产制造中心在南投兵整中心展出「105公厘轮型战车」研制样车，该车搭载105公厘战车砲，砲塔上方配置12.7公厘遥控枪塔，实施50％正斜坡、30％侧斜坡等科目的演练，展示其优异的操控性能及越障能力。（刘宗龙摄）

在操作云豹车的几年间，陆军也持续反馈该车的操作心得，其中最大的问题仍是转向不够灵活，尤其是2020年9月16日，一辆云豹车在台中大里因无法有效转弯（转向机油封破裂），在一路口花了3分钟才完成过弯，所幸民众相当配合，等待军用车先行，没有造成纠纷。但是这个教训也显示，体积本就庞大的云豹车，需要更灵活的转向装置。

2017年台北世贸航太国防展，军备局首度公开展示第二代云豹M1原型车，改进了车体避弹造型，从由原本的平直造型改成带斜面的楔型，转向轮也做出改造，除了一代云豹就有的2对式转向轮以外，第四对车轮也可由电子控制配合转向，万一再发生之前提到的转向机油封破裂问题，还可以靠电子控制的第四对轮转弯。

战发中心也改进了生产模式，采取车壳与底盘分离的设计，可使工厂用同一条产线，生产统一规格的底盘，再依据需求，制造不同规格的车壳；车壳或底盘损坏时也仅需更换妥善品即可重新使用，有效的大幅简化生产及维修的流程，也能加快二代云豹的测试工作。虽然这还不是德国拳师犬装甲车那种「全模组式」设计（底盘可以安装不同的车组模块），但已经简化不少。

二代云豹显然颇令军方满意，相关衍生型已经在设计中，其中最重要的就是加装105砲的轮式坦克型。2019年，军备局以新台币7.78亿的预算，执行代号为「猎豹专案」的105mm轮型坦克研发，预计于2023年底前，制作2辆原型车并完成测评。为此，中科院于2020年向美国采购2门M68A2 105mm砲用于测试。2辆以二代云豹为基础的轮型坦克原型车，因代号猎豹专案，而被俗称「猎豹105砲车」、「猎豹轮坦」，在2023年2月2日完成所有测试，其中40项合格，仅有2项需要改进，可见完成度已相当高。至于这2项要求改善的部分，就是被外界议论的车身过高问题。

据了解，猎豹105砲车在静对静、静对动、动对静，以及最困难的动对动，射击成绩都在理想值，可见国军对射击与观瞄系统已经取得相当不错的成绩。至于105砲的威力，在发射脱壳穿甲弹时，可贯穿2000公尺外的500公厘厚钢甲，比M-60A3TTS、CM-11的主砲穿甲数据更优异。在采用XTC112人员杀伤弹时，由于战斗部包含2000颗钢珠，可杀伤大量敌军目标，已经符合轻型坦克与驱逐坦克应有的水准。其实美军正在少量生产的M10轻型坦克也采用105主砲，其目的也是担任步兵火力支援与一定程度的装甲打击，并不要求能直接对抗敌方的第一线主力坦克。

至于外界常批评的车身过高，与车轮较小的问题，其实客观来说，这项问题可能有视觉偏差，云豹2代的车胎沿用米其林的标准军用越野胎MICHELIN 395／85R20 XZL，直径大约117公分，在无砲塔的基础运兵型，车顶离地面大约是2个车胎高度，也就是2.4公尺左右，而瑞士的食人鱼装甲车其车身高度也差不多如此。也就是说，单就云豹运兵型，并没有比其他国际同类型轮甲车更高，而主要差异在增加砲塔之后的105砲车型。

这就要说到轮式砲车也有各种差异，有一种是专职的轮式砲车，比如法国AMX-10RC、义大利B1半人马、日本的16式砲车，都属专职砲车，所以它们的车体较为低矮，高度也就较低。但是云豹2的105砲车是由运兵车为基础改造，车体空间较大，加装砲塔后高度自然就叠上去了。

美国M1128史崔克机动砲车也是由运兵车加装，不过M1128加装的是无人化自动砲塔，因此高度与体积都更小。

也就是说，在目前的设计情况，云豹2型105砲车的车身高度是固定的，仅能砲塔高度与悬吊系统来调整，据说云豹2确实采用可调整悬吊系统，可以依照需要降低或垫高车身，应该可以达到军方的要求，至少降低30公分的高度。